大众的双离合

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众的双离合的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大众的双离合的解答，让我们一起看看吧。

大众的涡轮增压，为什么都是配双离合，网上褒贬不一，大众双离合到底靠谱吗？

大众涡轮增压配双离合到底怎么样？专业的问题，由专业的汽车平台‘’汽车概况“为您解答！

大众双离合变速器基本上都与高扭矩涡轮增压发动机配合使用，主要是由于DCT变速器具有承载扭矩大，换挡迅速，并且还省油，加速感较好，这些天然的优势让大众致力于发展DSG双离合变速器，并且为发展双离合变速器可谓是不遗余力。

开发成功后，自己在变速器领域也会独占一席之地，最起码不用处处受制于其他，丰田爱信，宝马采埃孚，如果大众有自己的变速器，在汽车领域地位也会一直稳固！

事实证明，大众双离合开发的很成功，即便是现在配备的干式双离合，离合器换档平顺性比较好，可能耐久性欠佳，但进步是非常巨大的，如果你驾驶大众干式双离合，整车换档平顺性是非常好，一般人开车基本感觉不到差异，当然，和AT变速器还有点儿差距，但DCT做到了他真正做到的！

现在业内普遍认为，高扭矩发动机配备的变速器有MT，AT和DCT！其中DCT和AT都属于自动挡领域，AT由于有液力变矩器，变速器响应相对于DCT差点儿，加上DCT是大众自己技术，不用处处受制于人，从技术成本上，产品战略布局，企业未来发展，配备自己的变速器肯定是上上之选！

其实针对于双离合毛病，现在家用车根本不用担心，以前的毛病都是十年前技术，那会儿双离合才刚刚发现，现在新技术早就踏着以前失败的教训稳步向前！

以上是“汽车概况”给您就双离合变速器知识进行的专业分享，如果有不同观点，欢迎留言评论或关注私信！

谢谢悟空小秘书的邀请。

题主的这个问题包含两个方面：一是大众为什么坚持使用双离合自动变速器？二是大众双离合自动变速器是否靠谱？作为大众双离合自动变速器的车主，将就这两个问题分别谈谈我自己的看法。

大众坚持使用双离合自动变速器的因素应该是多方面的，但主要在以下三个方面：

1.追求新技术是大众最大的特点。多年来，CVT和AT长期处于自动变速器领域的霸主地位，这也导致CVT和AT变速器技术再难有新的突破和变革。追求新技术的大众只好另辟蹊径。

2.技术壁垒。无论是CVT还是AT，在技术上大众都不占优势，而且许多核心技术的专利都掌握在其他车企手上，大众在这方面常常要受制于人。而双离合的核心技术，主要是被大众集团旗下保时捷手里。某种程度来讲，保时捷是大众的，保时捷的双离合就是大众的双离合。

3.双离合技术的先天优势。虽然双离合自动变速器曾经出现过很严重的过热问题，但这并不妨碍双离合自动变速器先天的技术优势，如，传动效率高、换挡速度快、结构简单、成本低。经过这些年大面积装车应用及不断改善和优化，双离合自动变速器的稳定性已经有显著提高。

说实话，不得不佩服大众的魄力和勇气。双离合发展初期出现的问题，如果是换作其他任何一个车企，估计十之八九都会选择放弃。但大众却不可思议地选择坚持，而且已经基本扛过去了。当然，相信大众在内心深处应该会感谢中国车主所表现出来的包容性。

对于题主的第2个问题大众的双离合自动变速器是否靠谱？相信细心的车主，在读到上一段时就应该猜到我会给出“比较靠谱”的答案。长期关注我头条号的车友们应该清楚，我身边比较熟悉朋友同事中有四位大众双离合迈腾的车主（包括我自己），三台都是1.8的，一台1.4的。目前为止行驶里程都超过了10万公里，我自己的迈腾更是高达14万公里，只有那台1.4t的迈腾双离合出现过问题，厂家给免费换了。其余的还未见异常。更详细的介绍，建议翻翻我之前回答过的有关双离合自动变速器的问题。

希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容请关注头条号《汽车与保养》。

大众涡轮增压发动机匹配双离合变速箱，如今已经是玩儿的如火纯青，优点自不必多说，那么多大众车主，买车的钱都是自己挣的，谁也不会随便就把它花出去的。所以，买什么车，看身边的人、问身边的人，然后上车主论坛，了解车主真正的用车感受。就别在头条这里磨叽了，这里水太深，水军嚣张，千万别上了他们的套路。

答案是 肯定不靠谱。为什么在国外不行而中国普遍装备呢，原因有几点 一：强大的公关能力 这不是德国人的事。二：中国汽车类商品售后的法律法规不够完善严谨，有机可乘。并且在车内空气污染 前后保险杠材质等等许多方面没有规定。三：中国车辆普遍行驶里程不够多。这里也有排放因素导致使用年限的问题。公里数不够也就暴露不出车辆品质。

涡轮和DCT确实更配

一、涡轮增压发动机的特点

1、涡轮介入前动力相对较弱、涡轮在1500RPM的时候动力输出即可增加到最大扭矩

2、涡轮增压在高转速动力不足，导致在5000RPM以后的动力就一般了需要快速的换挡，保持涡轮的最大扭矩

二、DCT的变速箱特点

1、起步时离合慢连接、换挡速度快

2、换挡直接刚性连接可能会有顿挫感

三、涡轮和DCT的配合

1、在低速：刚起步的时候DCT的半离合不需要太大的动力表现，一面离合片受冲击

2、在高速：DCT的档位较多、并可以在高速维持一个相对低的转速、这时候涡轮增压的强大的扭矩就派上用途了。同样是

250N.M的自然吸气和涡轮增压

，在2000RPM转时一般都是涡轮更强，所以在高速他有足够的扭矩达到低转速高扭矩

3、急加速：DCT换挡迅猛、而且档位比一般的6AT更密，所以换挡后还可以让发动机保持高扭矩阶段，从而更好的加速，并且可以屏蔽一些涡轮延时（宝马那个调教除外）

总结：

我个人觉得他不是为了省AT的成本，毕竟更低端的自吸版本也是使用AT，而T+DSG是为了对抗日系车的低油耗的杀手锏。毕竟大众AT做不过日系、CVT技术也在手上，要不就拿老发动机+AT被日系压着打，不如做自己的特色T+DSG在有良好的油耗基础上，同时动力也碾压了日系同级车。

大众汽车的双离合是什么意思？

大众汽车的双离合是指其采用双离合器传动系统（DSG：Direct-shift gearbox）的一种变速器技术。双离合器是一种机械和液压控制系统结合的设计，使得变速器能够实现快速、平滑和高效的换挡操作。

传统的手动变速器和自动变速器各自有其优点和局限性。手动变速器在操控性和燃油经济性方面表现出色，但换挡操作需要驾驶员参与，相对较慢。而自动变速器方便易用，但燃油经济性相对较低。

双离合器传动系统通过在变速器内部安装两个油浴离合器和两套齿轮组，实现了快速换挡的能力。一个离合器负责传动偶数挡位的齿轮组，另一个离合器则负责传动奇数挡位的齿轮组。当驾驶员需要换挡时，一个离合器会脱离当前挡位，另一个则会迅速接驳上一个或下一个挡位，实现连续平滑的换挡过程。

双离合器传动系统的优点包括：换挡响应速度快、平顺和高效；操控性能优秀，提供更具乐趣和灵活性的驾驶体验；可以结合发动机的启停功能，提高燃油经济性。

大众汽车是双离合器传动系统的先行者和领军者，在众多特点和性能卓越的双离合变速器中，大众的DSG技术广受赞誉。 

大众车双离合的意思是双离合变速器。

双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。

大众的双离合变速箱为什么不耐用？

早期的大众的双离合变速箱确实不耐用，尤其是干式双离合，使用三五年更换变速箱的并不在少数。湿式双离合变速箱由于多了油液的降温和润滑保护，过热和顿挫的问题并不多，然而由于成本控制的原因，湿式双离合变速箱并不会被全面运用，还是会有大批量的干式双离合变速箱被运用。

目前随着技术的进步，双离合变速箱也越来越完善，正常的使用三五年也是没问题的。这个与使用环境也很有关系，特别拥堵的低速不建议选择双离合变速箱，尤其是干式双离合变速箱。如果经常跑高速，那么问题会更少。现在也越来越多的厂家选择使用双离合变速箱，甚至成了一种趋势，但是并不能代表它就是最好的。

大众为什么都是干式双离合？

？因为干式双离合有以下几个优点。
首先，它比湿式离合更节省燃油，因为没有液压油液阻力；其次，它比手动挡更平顺，因为可以自动控制离合器，不会产生剧烈颠簸的情况；最后，它比自动挡更具运动性，因为换挡时间更短，能够更快速地响应驾驶者的指令。
虽然干式双离合有许多优点，但也有一些缺点。
首先，它比湿式离合更容易抱死，因为没有润滑油液；其次，在高强度使用时，会产生较高的温度和磨损，需要更频繁地维修和更换部件；最后，它的成本比手动挡和自动挡都更高。
因此，选择合适的车型和驾驶风格非常重要。

1.成本低

2.大众的将自家研发的双离合变速箱叫作DSG（直接换挡变速器），而其他品牌的双离合变速箱叫作DCT（双离合变速箱），因为是自己研发生产，综合成本上会低于直接采购其他厂家的产品，可以赚去更多的利润。

3.注意事项：干式双离合散热不好，长期半联动或者暴力拉加速很容易坏。

大众采用的是干式双离合器是因为其相比于传统的液力自动变速器更为高效和省油。干式双离合器可以在瞬间完成换档，而且平顺顶极，提高了车辆的加速性能和动力输出。

相较传统液力自动变速器的能耗高、响应慢、耐用性低等问题，干式双离合器也更加耐用和稳定。因此，大众在大多数旗下的车型上都使用了干式双离合器，进一步提高了汽车的性能和燃油经济性。

到此，以上就是小编对于大众的双离合的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众的双离合的4点解答对大家有用。