凯迪拉克全球销量

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克全球销量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍凯迪拉克全球销量的解答，让我们一起看看吧。

凯迪拉克ct6销量？

乘联会数据显示，2022年1-5月份，凯迪拉克CT6累计零售销量仅为4947台，月均销量不足1000台。相比去年同期，下滑了41.3%。

其中，2022年5月份，凯迪拉克CT6单月零售销量仅为682台。显然，目前这款车销量表现不好。

凯迪拉克的销量怎么样？

变速箱问题严重其他小毛病不断，靠降价换量的凯迪拉克长路漫漫

如果在国内讨论起豪华车，奔驰宝马与奥迪几乎是人人必谈，BBA似乎已经成为了国内豪华品牌的代名词，除了德系豪华外，还有玛莎拉蒂、雷克萨斯、英菲尼迪等豪华品牌。但在其中，二线品牌的美系豪华——凯迪拉克，却讨论得相对少了许多。同为豪华车型，可为什么就是得不到市场的认可呢？

市场品牌存在的差异性

凯迪拉克品牌属于美国总统座驾，其也是较早进入中国市场的豪华品牌，可近些年间一直处于廉价促销阶段，滞销、再便宜也卖不动，几乎成为了近些年间凯迪拉克的代名词，尽管国内给予了许多政策，相比奔驰，凯迪拉克落户上汽国产合资更早，通过各种促销方式（目前ATS-L 28T车型的优惠价格达到了7万元之多！）销售成绩也仅仅是奔驰的领头，就算是努力开拓市场，引进凯迪拉克豪华旗舰轿车——CT6，想与市场争夺个高低，在BBA中寻求一席地位，无奈也比不过奥迪A6L国内销量的后几位数。

而同时，不够坚定的市场售价更加加剧了品牌的廉价性走向，我们可以看到，凯迪拉克ATS-L的低门槛售价甚至和普通品牌的B级车中配售价相仿，如此低门槛，何谈豪华品牌形象之说呢？

与豪华不符合的装配工艺

现款凯迪拉克部分所售车型的内饰设计，与其他豪华品牌的内饰设计有很大部分的差距，更同时在部分车型的装配工艺上也产生了更大的偏差，如内饰板的接缝，以及解决不了的天窗异响，甚至是隔音效果，都达不到高档车的标准，特别是在配置方面，仅仅是在CT6旗舰版上才会看到的液晶仪表盘，其余车型很难见到这样的配置，而在奥迪方面，A4L已经装配此项配置，在ATS-L的产品线上却迟迟未能见到高科技产物。

同时豪华品牌车型已经很少有配备卤素灯的车型了，哪怕是最低配，但ATS-L、XT5等车型，尤其是售价在35.99-53.99万元这样的区间里，这种超级低廉的配置是不应该出现的。另外就是备受争议的钻石切割的设计，太过于个性化也是导致两极分化的原因，喜欢的是可以接受，不喜欢的，真是……

最致命的变速箱系统

我们知道，通用集团车型的变速箱一向是诟病，顿挫、反应慢等几乎成为了通用集团变速箱的代名词。虽然在全新的产品线上，凯迪拉克全线使用了8AT变速箱，不过和宝马上所使用的来自采埃孚的8AT变速箱还是有着不小的差距。

豪华车型上的驾驶品质是一定要保持到高水平的，可凯迪拉克在这方面却难以达到一个很高的水准，低水平的行驶品质会导致车辆产生更多的廉价感。

这样的问题出现，对于凯迪拉克的品牌效应真的是最致命的伤！难以达到一个良好的口碑效果。

产品的保值率

在讨论完其产品结构，我们就不得不说另一个相对重要的问题，那就是——二手车的保值率，凯迪拉克二手车的保值率是出奇的低。

现在这个时代，很少有人会把车子开到报废的，更多人会将把自己开了几年的新车卖出去，此时的残值率就是必须去面对的，好奇的朋友可以去二手车的网站上比对看一看，会发现，凯迪拉克品牌的车型二三年之间的售价居然会与新车相差如此之多。

售后服务的差距

最后就是售后保养之间的差距了，身为美式豪华的凯迪拉克4S店的数量相比奔驰宝马奥迪还是要少了不少，也是制约了其发展的原因，而且品牌虽然有优惠，但是保养价格并不低，原厂配件的价格虽然贵，这也是许多豪华品牌的通病。

但在凯迪拉克上则是尤为明显，小毛颇多，内饰的异响在4S店的方面也是难以得到妥善解决，这也是与奔驰宝马奥迪之间产生不少差距的原因。

二师兄总结：凯迪拉克要想与奔驰宝马奥迪较量还是需要很长一段的路，宝马品牌已经妥协了更加纯粹的操控，出品前驱平台产物、加长3系轴距、降低售价来迎合市场消费。奔驰也放下“高人一等”的架子，推出更加符合中国消费者喜爱的配置车型，以及拉低售价更为亲民，同时奥迪也更是走在了国人喜爱消费心理的前沿，反而回头看看凯迪拉克，凯迪拉克的诚意除了拉低售价之外，还有什么呢？又或者说，拉低售价是否得到了想要的回报呢？路还很长，凯迪拉克仍需多多改善！

您身边的汽车专家，请关注小拉车

谢谢邀请，凯迪拉克与宝马两个品牌可以分为同一级别，都是豪华汽车品牌。尤其是凯迪拉克这个品牌，在上世纪五六十年代，与劳斯莱斯合力占据着世界级豪华轿车的主要位置。可以说是代表着美国豪华车的历史。

那么回到题主的问题，凯迪拉克在国内没有宝马卖的好？

很简单，宝马更早的实现了国产，更加中国化的车型，自然会受到消费者的喜爱。其次，宝马的品牌宣传远比凯迪拉克远远到位，就如与奔驰、奥迪组建了bba国内一线豪华车的阵营。已经形成了家喻户晓的豪华品牌形象。

反观凯迪拉克，在消费者需求上，凯迪拉克还处于发展阶段，美式豪车的大排量和高油耗是否对中国老百姓的胃口，还真不是仅仅就做一个文化输入那么简单。福布斯曾经发布过一份关于最受消费者欢迎的十大豪车品牌，前三名就是奔驰、宝马和奥迪，而凯迪拉克仅仅排在第十，甚至英菲尼迪和路虎都排在它前面。这并不能说明凯迪拉车产品力就比不上bba，而是在产品的定位上。

当然不排除会有很多凯迪拉克的死忠粉的“尬吹”，有的时候一款车型就能形成一种文化，更何况是一百多年的老品牌，但终究也只是一小部分。

其实如今的凯迪拉克在中国市场已经圆滑太多了，销量实现了连年增长，最新推出的旗舰车型ct6无论在配置还是造型上都偏的更主流了，一点也不输奔驰和宝马。

（文|文凤汽车/小拉车 建国）

不论其他豪华品牌怎么吹，在中国，豪华车大家还是只认BBA，而其他豪华品牌，只能成为二线豪华品牌。

凯迪拉克在2017年可谓赚足了眼球，相比2016年有了，品牌销量涨幅达到了50%。

所以在最近的舆论风口中，凯迪拉克似乎已经成为了豪华车市场的搅局者，是将会成为传统三驾马车BBA最大的威胁。

然而，通过我们通过观察2017年豪华品牌销量排行榜，我们可以看到，凯迪拉克虽然跑赢了其他一众二线豪华品牌，但是和BBA相比，仍然不在同一个数量级上。

为什么BBA能够将二线豪华品牌按在地上摩擦BBA长期以来给深耕国内市场，所营造的品牌优势和品牌形象

要说消费者在选择购车时，不认识凯迪拉克、沃尔沃，倒也不至于，但是多数消费者并不认可他们的地位，在他们眼中，BBA就是豪华车的代名词，而其他豪华品牌，都要比这三家低那么一级。

长期的宣传惯性使然，让BBA成功给人们形成了标签一般的烙印。开宝马，坐奔驰，官车奥迪。当人们谈起豪华时，首先会想到奔驰，论及操控，那选宝马没错，而奥迪，在这几年也成为了科技的代名词。

全新奥迪A8内饰，科技未来风

2018 奔驰迈巴赫S650

全新宝马5系底盘

BBA车型全面的布局和国内众多的经销商

熟悉BBA的人都知道BBA都有针对各种主流市场和性能市场覆盖面比较全的车型，而且都已经进行了相当长时间的国产化。

BBA在中国这么多年，对中国市场的研究也可谓相当透彻了，各个车型的不同配置分布也很合理。更符合中国消费者的需求，可以说，“总有一款车等着你”。

宝马3系配置表

凯迪拉克究竟能不能和宝马相提并论

很明显，答案是否定的。即使凯迪拉克如今已站在二线豪华品牌首位，和BBA任然有着云泥之别。

拥有更大市场占有率的宝马和其他两家，技术实力和研发资金都占有很大优势。这一点从产品力上就很明显能看出来。

那为什么会把凯迪拉克和宝马比，答案在于————运动。

同为豪华品牌，宝马给人最深的印象就是操控性。即使如今向向舒适性做了许多妥协，但是宣传上可没说把操控性落下，现在可都是说，“开宝马，坐宝马”，可见一斑。

操控舒适均衡的全新宝马7系

而凯迪拉克的车型，为了能够在市场中脱颖而出，强化了运动性的标签，在舒适性上还有所欠缺。比如ATS-L，XTS，这几款车型，论动力，2.0T的发动机200kw的功率，比宝马的1.5T和2.0T不知高到哪里去。实际的驾驶感受，一个字————快，至于其他方面，差得远。

凯迪拉克XTS

除了产品力层面，产品质量和二手车保值率也是凯迪拉克绕不开的痛点。美国车哪儿哪儿都好，就是质量不行。恐怕已经在每个人心中深深种下。凯迪拉克在去年销量高歌猛进的同时，投诉率也一直居高不下，我们很难再某一个月的额投诉排行榜中，看不到凯迪拉克的身影。

而凯迪拉克的二手车保值率，也可以用“一泻千里”来形容，2年新车贬值50%，恐怕潜在车主看到了，手里的钱还得在掂量掂量。

CT6 保值率

5 系保值率

最后，能把凯迪拉克吹成神，认为超过宝马的人，可能和之前的思域车主类似，都是非理性的凯迪拉克死忠粉。

到此，以上就是小编对于凯迪拉克全球销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克全球销量的2点解答对大家有用。