大众悬挂

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众悬挂的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大众悬挂的解答，让我们一起看看吧。

cc的底盘悬挂跟奥迪a4一样吗？

大众悬挂

不一样，在底盘悬挂上，两款车存在较大的区别，毕竟在设计初衷上的差异就比较大。

首先在前悬挂方面，CC使用的是最普通的麦弗逊式悬挂，结构简单成本低，但对于前轮的定位能力一般，因此是市面上绝大部分车型的选择。而A4L前轮采用的是几乎可以算是最复杂的五连杆式悬挂，因此对前轮，也就是驱动轮拥有更好的定位。表现在操控上，五连杆的前悬挂具有更出色的转向表现。

其次在后悬挂方面，尽管两款车都是多连杆后悬挂，但显然结构并不相同，CC的后悬挂其实与PQ35平台的速腾(参数|询价)结构上没有本质的区别，用一根粗壮的下摆臂来支撑弹簧，但A4L的结构则不同，它的弹簧与下摆臂并没有在一起，而是用另外一个部件承托，这样做的好处是能够更多减少路面的颠簸传递到车身，从而提高舒适性。同时，为了减少悬挂机构的重量，A4L在前悬和后悬都使用了大量的铝合金部件，而这也是CC所没有的。

对于底盘悬挂部分我们完全可以给一个定论：A4L和CC显然并非完全一个级别的车型，这点从他们的设计初衷和竞争对手上都能发现，所以他们在这方面不可否认存在一定的差距，A4L有较大优势。

大众朗逸底盘悬架怎么样？

大众朗逸的底盘和悬架在结构上采用了麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架，这种悬架组合在同级别车型中较为常见。
在具体表现上，朗逸的底盘整体性较好，具备一定的厚实感，这与其采用的前后副车架结构有关。其中，前副车架为半框式设计，能够有效减轻车重，但相对于全框式副车架，其结实程度可能稍逊。
悬架方面，朗逸的前悬架为麦佛逊式独立悬架，这种悬架结构紧凑，质量轻便，能够为发动机和变速箱腾出更多空间，但抗冲击能力相对较差。后悬架为扭力梁式非独立悬架，虽然这种悬架在一些人眼中可能被认为是低端或不舒服，但从结构角度来看，扭力梁后悬架结构简单，不占用过多的后排空间，且成本较低。
在调校方面，朗逸的底盘和悬架在舒适与支撑之间取得了不错的平衡点。具体来说，悬架系统能够有效地过滤路面细碎的振动，面对较大的冲击（如减速带、坑洼等）时，也能快速地过滤，以柔和的方式处理不安分的跳动。在驾驶过程中，方向盘的力度适中，驾驶者无需紧绷。
总体来说，大众朗逸的底盘和悬架在同级别车型中具备一定的竞争力，特别是在舒适性方面表现较好。但在运动性能方面还有提升的空间。如果你对驾驶体验有更高的要求，可以考虑其他车型或品牌。

大众朗逸底盘悬架采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架，具有良好的稳定性和操控性，减震效果也较为出色。底盘结构紧凑，经久耐用，不易出现松动或异响等问题。总的来说，大众朗逸底盘悬架表现稳定可靠，符合大众汽车一贯的一流品质标准，给驾驶者带来舒适而安心的驾驶体验。

大众朗逸的底盘悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这种组合在提供舒适驾驶感受的同时也具有良好的操控性能。

朗逸的底盘平整度较高，有利于降低风阻和噪音。

悬挂系统调校较为均衡，能够提供较好的舒适性和稳定性。

悬挂系统对于路面颠簸的过滤能力较强，可以有效地减少车辆的晃动和颠簸感，提高乘坐舒适性。

悬挂系统与转向系统的配合较好，使得朗逸的操控性能较为优秀。

总的来说，大众朗逸的底盘悬架系统在舒适性和操控性之间取得了较好的平衡，能够满足大多数消费者的需求。