大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田混动凯美瑞的问题，于是小编就整理了4个相关介绍丰田混动凯美瑞的解答，让我们一起看看吧。
凯美瑞混动怎么用纯油模式？
凯美瑞混动按下Ev键时是纯电动行驶,EV关闭时是混合动力行驶,此时为自动切换。油电混合之间的切换是由电脑自动控制，达到一定时速时发动机自动介入；还可以手动控制，利用按钮在混动和纯电动直接切换。混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供
丰田凯美瑞混动怎么搭电？
油电混合卡罗拉搭电，首先需要准备两根搭电线，然后正极对正极，先搭正极，再负极搭负极，顺利启动车子后，先拆负极后拆正极。
油电混合卡罗拉搭电步骤，首先需要准备两根搭电线，为了安全最好是选择品牌的；然后关闭汽车上所有用电设备，汽车钥匙是熄火状态，打开机舱盖找到电池，然后拿出红色的搭电线连接没有电的车电池的正极（+号），另一端连接协助车的电池正极，然后是负极连接负极（-号）；最后，搭电线连接后，协助车先启动车子给电池充电，没电车打开钥匙这时仪表灯会亮起，然后尝试打火，没电车顺利启动后，先拆负极后正极。
同样是2.5L混动，新荣放与凯美瑞、亚洲龙有什么不同？
丰田ECVT油电混合系统装备的量产车没有什么不同
1：发动机。荣放、凯美瑞、亚洲龙三车搭载的内燃机均为A25B系列，使用阿特金森循环技术的地扭矩小马力发动机；最大功率131kw、峰值扭矩221N·m，这种动力水平与同排量奥托循环发动机对比差很多。因为这种发动机的压缩冲程小于膨胀做功冲程，虽然有节油的优势但是只能在特定区间；这种循环实现的最大扭矩转速区间很窄，低速驾驶和高速驾驶由于扭矩很小所以输出功率很低，在这两个车速区间A25B发动机是很费油的，所以需要恒扭矩电机补偿动力以实现节油。
2：电驱系统。ECVT并不是一般理解的带轮钢带传动的CVT无级变速箱，准确的定义应该DCVT_dual continuously variable transmission，结构特点是两组减速器的集成。一组通过内燃机与发电电机控制实现行车发电，以及在急加速或高速巡航时一个档位（1挡齿轮比）辅助输出动力；另一组则是以驱动电机与1挡减速器组合成为的传统电驱系统，简单理解是通过内燃机与电动机的转速调速实现连续不间断的传动的无级变速，运行特点与CVT相同但是齿轮组的耐用性是传统CVT钢带带轮的N倍。
丰田的ECVT就是这么简单的结构，其技术亮点是所谓的太阳轮；然而同类型变速箱参考BYDDM绿混以及EDU-2AT变速箱，这些集成电机的变速箱有同样的功能且同样稳定高效，没有那种结构也都不比ECVT差。至于丰田ECVT最新一代只有一种，发电电机与驱动电机的总功率均为88kw、峰值扭矩202N·m，动力储备非常之低。
辅助动力元又是米勒循环发动机，所以使用这一系统的亚洲龙、凯美瑞以及荣放都是些性能平平的代步车，除了节油以外基本没有任何优点，然而中端车追求的是性能而不是低油耗，消费水平较低的车主看待性价比主要看价，消费水平较高的车主看待性价比主要看性能，这也是丰田汽车销量支撑主要是低价燃油版，ECVT只是伪热销的原因。
荣放ECVT版本一定要找出与亚洲龙和凯美瑞的不同之处，唯一的不同是荣放有四驱版；不过四驱并不是依靠前后双电机组成，而是以取力器传动轴扭矩管理器等燃油车结构实现的普通适时四驱，这套系统会增加车身重量所以性能更差。日系车并不值得推荐，是否应该选择可以与同价位的美系或德系燃油车对比，差距之大令人咂舌；偏好混动车的话则要与国产中端PHEV对比，在体验过能上绿牌的插混汽车后，对于这些HEV油电混合的代步车会瞬间失去兴趣，供参考。
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八代凯美瑞2.5G豪华版和混动版，该怎么选？
这两辆车我都开过，试驾感受完全是天壤之别，2.5的起步为了省油调教得很肉，混动动力的则像3.0自吸的感受，无论起步、加速都很顺畅。怠速、起步静音方面也差距很大。2.5汽油实际开油耗在8-9，混合动力在5-6，市区开差别更大。你每年开3万公里，跑个2-3年，这2万的差价就赚回来了，后面再开都是赚的。至于电池寿命和二手车保值方面，完全不用担心，丰田的混动至今没听说要换电池的，因电池容量小，都是浅充浅放，基本能与车同寿命。即使真要换电池，目前也就万把块钱，以后混动车普及了，电池价格更便宜。所以我建议你上混合动力。
我就是混动车主，根本就别纠结凯美瑞买哪款，直接就混动豪华，汽油版根本不值这个价，汽油版的钱可以考虑很多车型，只有混动豪华才是凯美瑞最超值的选择，起步猛，静音，配置高，预碰撞，道路偏移，acc他都有，还有个问题是汽油版现在开始有优惠，有现车，混动版没优惠，没现车，还要排队2月以上，所以说买凯美瑞就混动值
不差钱一定上混合动力的，因为混合动力不是只省钱省油，是各方面都比纯汽油车好太多了
1，提速快，低速电力高速汽油，使的混合动力的提速十分迅速，尤其起步超车比纯汽油好太多
2，安静，只要不加速发动机始终是熄火，这种安静只有A8 S 7系才能匹配
3，空调特别好，变频电空调，不受堵车影像，超冷
4，维护简单，全车没有一根皮带，可靠性大增和维护性降低
所以，别听什么省钱不省钱的，舒服，上就上混合动力
丰田在全球的混动车型销量已破千万，虽然这个数值只是中国年产销量总值的一半，但这对于一辆“非主流”动力领域的产品而言却有着划时代的意义。混动理念的锥形是摆脱对石油的依赖，能耗降低是终极目标，而在1993年G21立项之初就将目标明确为“燃效提高2倍”，在1997年第一代普锐斯诞生之前这几乎成为不可能的事。以目前的眼光看，当时受制于电池技术和材料的限制，混动不改变现有用车习惯且实现高效的油耗表现，才是它得以迅速普及的本源。
对于丰田而言，混动就是为了降低油耗的科技，所以混动的第一优势是“经济、环保”？并不，因为混动相比传统燃油车的优势是并行的，例如电动机的参与不仅避开了内燃机的低效雷区，还能通过电动机的动力输出特性换来更快速、更强劲的加速表现，而且电动机自身的低噪音还能提升整车NVH表现，再结合其自身足够高效的油耗表现，所以混动才是兼顾动力和燃效的最优选。
2.5G豪华版和2.5HG混动豪华版，在舒适、安全配置层面它们高度一致，都搭载了全套Toyota Safety Sense主动安全系统、全景天窗、7英寸液晶仪表、9英寸中控大屏以及各种空气净化装置等等。得益于车架和电池布置的优化，混动车型的后备箱空间与燃油版完全一致，但也因为电池组安置在后排坐垫下，所以坐垫的厚度也有所缩减。对于基础配置几乎一样的两部车，2万元的指导价差能买到动力体验更好、油耗更低的动力总成，对于一年跑三万公里的使用情况自然是混动更加划算，如果是市区工况居多，省下的还会更多。
混动电池组不仅享受不限年限和里程的质保，日常维护和保养也与燃油版无异，所以如果不是因为预算问题，混动版才是更好的选择。（亚夫）
到此，以上就是小编对于丰田混动凯美瑞的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田混动凯美瑞的4点解答对大家有用。
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