大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于斯巴鲁 丰田的问题，于是小编就整理了5个相关介绍斯巴鲁 丰田的解答，让我们一起看看吧。
丰田控股斯巴鲁，会对斯巴鲁产生什么影响？
这个问题问都不要问，斯巴鲁自然会取经丰田而把原有油耗降下来的。而丰田则一定会拜师斯巴鲁，学艺斯巴鲁的四驱技术，总之就是在不干扰对方的情况下，互相取长补短而增加自身的产品竞争力而已！
影响早已经产生，自从被丰田话事，斯巴鲁就告别了曾经的理科男风格，开始走家庭买菜男路线了，设计风格（外观，内饰，性能）也越来越趋向市场普罗大众需求了!在这个年代，连牧马人这样的传统硬派坚守者都往城市化靠拢了，所以，再有性格的厂商，也不会跟钱过不去!
回答这个问题之前社会大叔带大家先看看斯巴鲁的现状和造车理念：
斯巴鲁一直以来都是以熟练的工匠精神和高度可靠的制造商的形象对位市场，在市场中属于极其个性的品牌，受众面相对比较小，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人基本不会关注它。
大多数人希望斯巴鲁停止CVT并使其成为8速AT，9速AT。因为许多人对变速器不满意。双离合器可以享受良好的换挡也很有吸引力。
说说丰田：我们都知道在合资品牌当中，日系车的丰田可以算得上是非常出色的一个品牌了，丰田以他出色的性能以及皮实耐操的品质得到了许许多多车迷朋友的喜欢。
丰田的安全性是很高的，社会大叔不说配置，因为至于气囊，安全系统在同级别中就算不是配的最全的，也是配的很全的，这点没人反对吧。 如果说市场认可度，看他的全球销量就知道了，如果丰田车不好，怎么会拿这么多第一，这么多前三啊？丰田车的内饰等等都是日系车的传统优势，做工细腻.很有质感。引擎嘛更是没话说，特别是他的双凸VVT-I引擎，全球领先！！其他方面嘛油耗是没话说的，车的外观也很不错。
从2019年的全球汽车销量上来看，将丰田的1074万辆和斯巴鲁的104万辆相加后，已超过德国大众汽车的1097万辆，控股斯巴鲁后的丰田在汽车领域的地位将更加领先。
斯巴鲁的销量体量虽说不大，但公司的水平对置发动机、四轮驱动技术以及EyeSight自动驾驶辅助系统却十分有名，公司也是福布斯500强排行榜上的常客。
2019年9月，斯巴鲁宣布和丰田达成商业合作联盟协议，协议包括将在2020年2月6日完成丰田对斯巴鲁的控股。此外，双方还宣布在开发、生产和销售等领域之间开展合作。
2019年6月，丰田与斯巴鲁曾宣布，将联手共同研发中大型纯电汽车专用平台及纯电SUV车型，以降低研发成本，其中基于纯电平台研发的SUV车型将以双品牌形式进行销售。
彼时，斯巴鲁总裁中村智美也一直强调，被丰田控股后的斯巴鲁将保持独立，绝对不会完全成为丰田的子公司。
值得注意的是，丰田和斯巴鲁的资本合作关系相当久远。早在2005年，丰田就收购了当时还叫富士重工的斯巴鲁8.5%的股权。此次股权变更之前，丰田也已经是斯巴鲁最大的股东。
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我本人就是斯巴鲁车主，车型是XV，对斯巴鲁的感受是水平对置发动机和全时四驱确实不错，唯一遗憾的是为了迎合市场需求基本上市场上的斯巴鲁车型都取消了AT变速箱，省油是省油了，平顺性也好了，但驾驶体验少了些。个人感觉丰田的设计理念各项指标比较平均，让人找不出什么很大的缺陷，但也没有自己的特点，一般都在迎合大众的心理，斯巴鲁和马自达都是技术派，有自己的坚持，不过不知道还能坚持多久…
“没有永远的朋友，只有永远的利益。”
日本汽车巨头丰田对斯巴鲁的持股比例由16.48%上升到20％，正式控股斯巴鲁。
当地时间2月10日，日本的一份备案文件显示，丰田对斯巴鲁的股权变更已完成。稍早前斯巴鲁也已宣布，2月6日起丰田对公司的持股比例由16.8%提升至20%，斯巴鲁正式成为丰田的控股公司。
上述股权变更意味着，斯巴鲁正式成为丰田的子公司，公司盈亏也将直接反映在丰田的财报中，丰田也将会有斯巴鲁的决议权。
这也意味着，斯巴鲁将转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司，其盈亏业绩将纳入丰田汽车此后披露的财报中，而丰田也对斯巴鲁有决议权。不过，斯巴鲁也强调，丰田不会向斯巴鲁派遣高层人员，两家公司会以各自独立运营的形式进行联盟。
丰田增持斯巴鲁意味着什么？
丰田增持斯巴鲁意味着什么？在商业竞争中“没有永远的朋友，只有永远的利益”。这就意味着斯巴鲁汽车🚗将转变成为丰田旗下的股权公司，其中可能斯巴鲁的盈亏业绩也必将纳入丰田以后披露的财报中。
势必丰田对斯巴鲁的决议权！但是，斯巴鲁也曾强调说:丰田不会单独派人来管里，以后会以各自独立运行的形式联盟合做。
期待丰田的新平台和混动携手斯巴鲁的专业四驱会摩擦出什么样的火花呢？敬请期待！
丰田没啥可讲的，斯巴鲁抱团取暖。从消费者层面来看其实两个品牌除了股权没交集，对于中国消费者就更没区别，两个品牌也就玩86和brz的这部分边缘人存在重叠。玩斯巴鲁的人对这个品牌有些技术上的情怀，经济上也有一定实力。但是技术在进步，情怀会妥协。这帮人买第一台斯巴鲁是自认懂车而为，但过几年换第二台就会发现斯巴鲁其实特么也没啥，换第二台冷静下来除了被贬值贬的肉疼，还有成家后实用为上的压力，大概率会妥协，不妥协斯巴鲁也没啥可买。都知道斯巴鲁被庞大糟蹋的不行。现在说啥也晚了。。。就算和丰田并网也坚持不了几天。一个本来有相当逼格和特点的厂商还是败在自身管理和对中国的不了解。被乡镇企业的管理水平败掉其实也是个理由借口，产品力的不足，完全跟不上节奏的营销才本因。但愿斯巴鲁好的东西会被丰田吸收掉，但是出来个不伦不类的丰巴鲁，谁会去买?
斯巴鲁能帮助丰田更上一层楼吗？
斯巴鲁的四驱和 Eyesight 安全系统可以让丰田借镜，特别是四驱，基本没有对手。
此外，斯巴鲁车身特别结实而不至于太重，丰田也可以学习。
除此之外，斯巴鲁没有什么值得丰田参考的，基本比不上。
富士重工的重点本不在汽车上，斯巴鲁更像是富士重工玩票儿的产物，水平対置发动机是不错，但是说了这么多年带来的也就是平顺性和振动这两个不错的结果，而斯巴鲁车本身油耗大也是不争的事实。此外，比奔驰，宝马还要高的维护费用，是这个品牌注定只能成为小众的原因。
斯巴鲁森林人好点还是丰田普拉多更好点？
这两款车的价格上可有一定的悬殊呀。我个人认为还是森林人不错，性能比较好，而且舒适性配置也低于普拉多，并且森林人还是比较皮实的，但保养不如丰田车方便，维修站点比较少。
森林人主要强调的操控性，提速、转弯、变向感觉非常好，水平对置发动机提供了强大的扭力。
普拉多则主要强调的是舒适，抓地感觉更平稳，在越野方面上比森林人突出。
如果您崇尚速度与操控建议您选择森林人，如果您喜欢平稳实用您可以关注普拉多。
为什么斯巴鲁在WRC跑得比丰田好，市场却卖不过丰田？
斯巴鲁的确在wrc取得了骄人成绩，但这跟民用车市场有什么关系？
（如图：传奇车手“富士车队王牌，麦克雷）
的确在“传奇车手”斯巴鲁wrx sti的确跑出了骄人的战绩，但是我们就那翼豹（硬皮鲨）来说事。
现在貌似翼豹不进口了？还是停产了？我们先不关注这个，我们对比下曾经在中国出售的翼豹。
翼豹分三个档次：
1.斯巴鲁翼豹：23万左右吧
2.翼豹wrx：34万左右
3.翼豹wrx sti：58万左右。
之后我们看看翼豹得轴距，居然比卡罗拉还要短。。。。当然对翼豹提出了轴距短，我这简直是对翼豹得亵渎！！！很多朋友明白翼豹贵的道理，因为血统，因为性能，更因为它是翼豹。但更多的朋友是不了解它的，他们只想花个20几万买个宽敞的b级车，他们不追求性能在城里开能走就行，他们不在呼什么是4驱，什么是扭矩分配系统，这些他们都不在乎！也对为什么要花那么多钱买个这么小的车呢？（还是手动挡）
斯巴鲁在wrc的赛车确实强悍，而如上文所说，国内的消费者有多少会选择花大价钱为性能买单？肯定会有，但是极少，因为大部分人不懂它的强悍，或许说只是性能的强悍在大多数人心中没有“车身宽大”价值高。
纠正一下，赛车成绩好不代表民用车也会强大，因为大部分老百姓是买不起赛车的，赛用也不等于民用，关键点在于如何转换。其实很多人都清楚，造好一款民用车的难度远远高于打造一款“赛车”，因为民用🚗的用途太多了，要做的面面俱到真的很难。
在wrc里三菱也取得过骄人战绩，现在民用车市场依然马马虎虎的，对不？同样的道理。
到此，以上就是小编对于斯巴鲁 丰田的问题就介绍到这了，希望介绍关于斯巴鲁 丰田的5点解答对大家有用。
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