本田七代雅阁

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田七代雅阁的问题，于是小编就整理了5个相关介绍本田七代雅阁的解答，让我们一起看看吧。

7代本田雅阁自动挡操作方法？

本田七代雅阁

自动挡起步时需要注意，在车辆起步前，要确保目标在P挡或N挡，起步时要注意刹车，手刹和油门要配合好，挂上D挡，同时松开刹车慢升（相当于手动挡慢升离合器）；

2、在开自动挡的过程中，在上坡、爬坡时，驾驶员应在习惯结束时换“D挡”；

3、尤其是在爬坡时，只有使用D挡，驾驶员会明显感觉到汽车更无力，不能提高车速，此时不妨退后一步，使用爬坡挡（低挡）爬坡，汽车不仅跑得很强劲，而且开得更快；

4、适时使用低速齿轮，在坡道行驶时，打开自动挡向D挡，有时阻力大，油门跟不上速度的下降，当速度下降到一定程度时，变速器会自动减少一个挡，然后再加上油门驱动力大于阻力，使车辆加速，以此类推上升到高位时的一定速度。

七代本田雅阁2.4怎么样？

2.4i-VTEC起步的一刻，新雅阁有向前“扑”出去的力量。最大的功劳属于新的i-VTEC发动机，它的低转扭力比旧款提升了很多，在一千多转已经有充沛的扭力将车身“扯”动起来。在一般道路上两千多转行车，力量是十分的从容，即使加大油门，转速到达3000rpm左右时已经冲劲十足，扭力实在很充沛。

以完全尽油的方式驾驶时，它和上代的差异更大，从2,000rpm直到5,000rpm的过程，基本上维持着均匀的力量发放，中途没有转折点，声线的提高也十分渐进，超过5,000rpm后的声音平顺而动听。很明显，新的i-VTEC系统令发动机的输出特性更均匀，低转和高转性格差异再没有以往的VTEC那么大，均匀的输出特性更易于掌握，而且更适合日常的使用环境。过去VTEC长处是高转，而新的i-VTEC则在低、中、高转都有理想表现，同时，低转扭力的增强令行车中提高转速的机会减少，也有助于降低油耗。

七代雅阁前悬挂解析

你好在底盘方面，第七代雅阁采用了前双横臂，后多连杆独立悬挂。对车轮的循迹控制准确，增加了转弯时的稳定性等方面都表现出色。在这一点上体现出了本田对于操控方面的执着，相对来说这样的调教让其悬挂行程较偏舒适的车型短，对于颠簸的过滤方面稍微差一点点。

七代雅阁2.0是什么变速箱？

七代雅阁2.0是四速变速箱。

雅阁7代是AT变速箱，第七代雅阁在性能、设计上达到优异性能，雅阁7代直列四缸的发动机使用了新的K系列，用上了iVTEC等先进技术。第七代雅阁核心技术有2.4L双顶置凸轮轴iVTEC发动机、4AT变速器、双横臂独立前悬挂或五连杆双横臂独立后悬挂、VSA车辆稳定性控制系统、iSRS智能双安全气囊、DBW电子油门和NAVI导航系统。