丰田荣威

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田荣威的问题，于是小编就整理了4个相关介绍丰田荣威的解答，让我们一起看看吧。

丰田荣放2022款落地价？

2022款RAV4荣放正式上市，官方指导价格为17.58-26.08万元。作为一次小改款车型，新车对外观设计进行了调整升级，部分车型配置也有变化，动力上继续搭载2.0升自然吸气发动机以及2.5升油电混合动力，部分车型搭载四驱。优惠完裸车20.38万左右吧，光购置税就9416，落地21.93万左右。

丰田荣放怎么开？

1、系好安全带，插入钥匙后将车钥匙顺时针旋转至一挡，车辆开始自检；

2、自检完成后将钥匙顺时针旋转至二挡，挂入d挡，松开手刹和脚刹即可。自动挡是不需要驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。

自动挡汽车的挡位有：

1、d挡位是指前进挡；

2、r挡位是指倒车挡；

3、p挡位是指停车挡；

4、l挡位是指低速挡；

5、n挡位是指空挡；

6、w挡位是指雨雪挡；

7、s挡位是指运动模式行车挡。

优惠2万多的丰田荣放，销量轻松破万，用户到底看重什么呢？

便宜的外国品牌中端车加“保值”，这是日系汽车最后的筹码

丰田汽车曾经是为数不多存在“加价售车”的品牌，能加价还能热销，这自然说明了车辆应当很不错。

但如果这样的车有一天变成了降价求存，出现了这种反差又能说明什么呢？

无非是真实水平被起底了，丰田很善于使用这种手段来炒作，埃尔法、塞纳和雷克萨斯之流都是这么炒火的；本来不是什么热销车，通过强行加价的手段再配合“托”来刷数据，造成一种热销的假象，久而久之假的也就变成真的了。然而在真实水平被起底后，即便是进口的雷克萨斯也出现了暴跌，那么荣放的水平自然也是很不理想的了。

荣放目前的经销商最低参考价可以下探三万以上，起售价已经跌破15万，主力版本是什么水平也很清晰了。

而且水平也不难判断，该车使用的是2.0L&CVT加油电混合的动力系统。

2.0升是普通的自然吸气发动机，并且配合效率最低的无级变速器，这一版本的动力储备低至126kw/209N·m；现在动力最强的国产1.5T发动机可以达到150kw/305N·m，最强2.0T有190kw/400N·m的标准，由此可见荣放2.0升发动机的性能有多差，这一版的百公里加速成绩在十秒开外，四驱版本要十几秒，在10-15万区间的国产SUV阵营里找不到动力这么差的车了。

同时无级变速器是很不理想的自动变速器，低温保护、高温保护、传动效率低、使用寿命短，这是四个最突出的缺点，其次则是换挡顿挫；CVT的低温保护最麻烦，由于其采用的锥轮钢带换挡结构依靠摩擦传动，在运行过程中存在磨损，所以使用寿命短，同时也需要高标准的润滑。

可是在低温冷启动时的变速箱油无法形成有效润滑，必须在加热变速箱油之后才能有效减磨；而加热的方式只能是原地热车，可是原地热车的耗油量是热车怠速油耗的两倍之高，所以这些车的冬季油耗都比较离谱。重点是气温越低热车时间越长，用车便利性也会大打折扣；丰田的CVT虽然多出一组低速齿轮，然而也只能以“高转低速”的状态进行低速驾驶热车，油耗、磨损和NVH都很难控制。

2.5L版本只剩下油电混合选项，低配为前驱，中高配是四驱。

其指导价为22.58-26.08万，在这个价格区间段里有性能更强且油耗更低的国产插电混动汽车可选，比如宋PLUS DM-p；该车在不充电的前提下，其最低荷电油耗也要比油电混合的荣放低，平时充电通勤的用车成本会更低，所以比经济性肯定不如插电混动汽车。

比性能的差距就更大了，宋PLUS DM-p能实现5.9秒破百，这不是荣放可以相提并论的；所以宋系列才能成为销量标杆，荣放燃油版、油电混合再加上插电混动的总销量也还要低于宋。

综上所述，荣放这辆车的整体水平其实很差，与CR-V或奇骏属于同级车，在中端阵营里都属于垫底的水平；但是因为早期的日系汽车主要打造小排量的燃油车，耗油量比同期其他车系的车辆低，所以也有一批忠实用户，重点是这些用户大多不了解新技术，对于日系车的好感也会持续。

所以在荣放降价求存的时候也还能收获一些订单，但是在绿牌车成为新潮流之后，这些老司机也是会逐渐醒悟的；届时燃油车的销量下滑速度会比现在还快，燃油车的保值率也会大幅下滑。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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丰田荣放是一款历史悠久的SUV车型，其出色的品质和稳定性以及较高的性价比一直是其受欢迎的主要原因。以下是用户可能看重丰田荣放的原因：

1. 品质和稳定性：丰田荣放是一款性能稳定、品质可靠的车型，其制造工艺和零部件质量把控严格，故障率较低，使用寿命较长，可以为用户带来更安心和省心的驾驶体验。
2. 性价比：丰田荣放的售价相对较高，但用户可以看到其高品质的零部件和工艺，以及长期的使用寿命，因此其性价比仍然很高。此外，荣放的优惠力度也较大，进一步提高了其性价比。
3. 品牌信誉：丰田作为全球知名汽车品牌，其品质和稳定性备受认可，用户对其品牌的信任和支持也是荣放销量高的原因之一。
4. 安全性能：荣放的安全性能较高，配备各种主被动安全装备，为用户提供了更加全面的安全保障。
5. 空间和舒适性：荣放的车身较大，内部空间宽敞，乘坐舒适性较高，可以满足用户对空间和舒适性的需求。

总之，用户可能看重丰田荣放的品质、稳定性、性价比、品牌信誉、安全性能、空间和舒适性等方面的优势。

2022款丰田RAV4荣放，10月售出15941辆，为何深受消费者的喜爱？

品牌余温尚在，价格越来越低，丰田荣放RAV4还能勉强维持销量

在中端SUV阵营里，曾经的销量冠军是德系大众汽车的途观L，其次有本田CR-V、丰田荣放或汉兰达以及日产奇骏；现在的途观L因各种原因导致销量的严重下滑，排名已经被日系汽车反超；日系车里的奇骏因为三缸机而冷门，销量已经非常差；所以销量最高的中端SUV变成了本田CR-V，其次是丰田荣放RAV-4。

不过这只是在合资汽车阵营里的排名，综合国产汽车则要重新排序。

比亚迪宋系列的销量最高，其中的宋PLUS定位于中端，具体到这个系列的销量就远超日系车；比如上一期的宋PLUS就有了31662辆，剩余的两万多辆是定位略低一点的宋Pro DM-i。同期的本田CR-V销量为14841辆，丰田RAV4荣放为13845辆，这都是最真实的实际销量数据。

这组数据说明的是整个合资汽车阵营已经很难在中端市场立足，如果再加上一组的数据的话，这些车可能会显得更加尴尬。

先来看销量差一些的丰田RAV4荣放吧，这辆车的指导价为17.58-26.08万。

价格确实不低，但是荣放的销售终端实际最低价能降三万，老款清库存的车最低可以达到四万！这才是荣放尚可维持销量的核心因素。按照三万为参考吧，该车的实际起售价已经低至14.6万，而这台车的销量支撑版本的真实范围在14.6-19.9万区间，也就是原价17.58-22.88万的燃油版；该车的油电混合版本销量占比很低，这是一个很有趣的现象。

荣放虽然降价 幅度挺大，实际价格也不算高了，可是这台车长期以来还是被视为“中端车”；有了这个前提条件，只要在其品牌和具体车辆的形象没有彻底崩塌之前，以足够低的价格购买一辆“中端车”还是会很有吸引力的。丰田无非是抓住了这个用户心理以维持荣放的销量，只不过随着同级国产热门车的持续增多，这种合资品牌的“中端低级车”的竞争力势必越来越弱，降价的幅度也只会越来越大；届时其车型和品牌定位也会越来越低，荣放的前景不容乐观。

而之所以以“中端低级车”来评价荣放的燃油版，原因是其2.0升的自然吸气发动机只有126kw/209N·m的动力储备，这个标准连一些1.2T-1.3T的小排量发动机都不如；变速器用得优势最不理想的无级变速器（CVT），所以这台车也就是靠品牌来撑一撑了。

荣放的油电混合版本也没有竞争力，因其使用的是“非插电油电混合”；其耗油量并不比国产的插电混动同级车低，比如宋PLUS DM-i AWD（四驱），并且还少了纯电动驾驶能力，没有大容量的动力电池组来支撑低成本的停车用空调和日常通勤，所以整体性能价格比是低很多的。

在这些不足被更多的消费者发现之后，荣放下沉的速度也会加速，日系SUV在中端阵营里也就彻底站不住脚了。

本田CR-V的特点与荣放基本一致，都是有燃油版和油电混合版的双选项。

不过2023款至今也没有油电混合版本的推出，只剩下了1.5T&CVT的选项，142kw/243N·m的标准也是比较尴尬的，无级变速器当然也是比较差的；重点是本田的地球梦系列发动机仍旧存在机油增多的严重质量缺陷，丰田的机油乳化倒是基本解决了，但油电混合车噪音大的缺点依旧存在。

以本田CR-V的产品力来给其定价的话，10万左右比较合理（±1w）；但是这台车曾经也是被视为中端的SUV，本田的品牌溢价能力也还尚存，所以价格即便再高一点也还会有人认可。

然而以其18.59-24.99万的售价面向市场还是没有任何竞争力可言的，所以这台车也有很大幅度的优惠；经销商最低参考价能下调3.5万，其实际定位也就与荣放相当了。而且选择这些车的消费者往往会选择价格更低的两驱版本或中低配，实际平均成交价也是偏低的；所以CR-V也很危险，这两台车都在走美系车的老路。

最终在其用户被普遍视为“精神和口袋一样空的loser”，在这些合资汽车的品牌力逐渐归零之后，这些车也就走到尽头了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于丰田荣威的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田荣威的4点解答对大家有用。