奇瑞收购沃尔沃

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞收购沃尔沃的问题，于是小编就整理了2个相关介绍奇瑞收购沃尔沃的解答，让我们一起看看吧。

瑞虎9和沃尔沃哪个安全？

沃尔沃啊，那是必须的。

钢笼式车身

现在沃尔沃的造车，不仅仅对主被动安全系统进行了大量的投资和研发，还为SPA平台的所有车型打造了举世闻名的钢笼式车身。

其最重要的特点是大量使用的硼钢， 经过特殊工艺，添加了几种硬化材质后，硼钢的强度是普通高强度钢的4倍。

瑞虎9更安全。在舒适碾压雷克萨斯的同时，安全媲美沃尔沃。据了解，瑞虎9以笼式吸能太空舱为骨架，85%的高强度钢使用比例，前端配备6个吸能盒，设计3条吸能路径，辅以大尺寸铝合金防撞梁，B柱抗拉强度达到1500MPa，满足不同方向的碰撞安全，为用户提供坚固的安全堡垒。

沃尔沃安全

沃尔沃一直以来都是安全性能优秀的汽车品牌。沃尔沃汽车在安全性能测试中，多次获得高分，成为了汽车行业的安全代表之一。而且，沃尔沃汽车还使用了多种安全技术，如BLIS盲区监测系统、城市安全预警系统等，进一步提高了车辆的安全性能。

吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？技术不行吗？

吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？

因为沃尔沃根本就没有自主研发的变速箱啊，不止是沃尔沃，汽车圈有一很多车企没有自研的变速箱，用的都是合作伙伴的变速箱。

很多号称是自主研发的变速箱，实际上都是依赖于供应商巨头，双离合的供应链中有“红黄蓝”三巨头，那就是格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们基本垄断了双离合的一二级供应市场，国产双离合使用的核心模块大部分都是它们家的。核心模块都是别人的，造个壳换个标就是自主研发的了。

在沃尔沃被吉利收购的时候，沃尔沃很多车型用的都是格特拉克的双离合，但是这款双离合变速箱可谓是臭名昭著，严重影响了沃尔沃车型的质量，很多老车主被这款双离合折磨的苦不堪言，因此后来沃尔沃也弃用了这款双离合，而是使用爱信的8AT。

而吉利旗下车型，采用的变速箱很多，有使用收购来的澳大利亚DSI自动变速器公司的6AT，比如吉利博瑞。有使用爱信的8AT，比如星越。有使用双离合变速箱的，比如吉利星瑞，而吉利的这款双离合变速箱是是吉利与沃尔沃联合开发的。也有使用CVT变速箱，比如说帝豪，而这款CVT确实是来自于万里扬，而奇瑞有万里扬的股份。

奇瑞之所以这么做，一方面是不把鸡蛋放在一个篮子里，防止供应商卡脖子，另外也可以通过不同变速箱的组合，打造产品的阶梯，形成高低产品序列。另一方面，吉利除了一款双离合可以说是自主研发以外，确实也没有其他的自研变速箱了，直接采购变速箱可以节省研发成本，因此采购万里扬或者爱信的变速箱，完全是情理之中。

不止吉利，很多品牌都是这么做的，比如说大众，其中端产品采用自家的双离合变速箱，但是低端产品采用爱信的6AT，高端产品比如途锐使用的是爱信的8AT。

比如说长安，低端车型采用的是来自加特可的CVT变速箱，中端车型采用的是爱信的6AT或者自家的湿式双离合变速箱，高端车型采用的是爱信的8AT变速箱。

因此，吉利使用万里扬的CVT是非常正常的情况，不必过分解毒，汽车圈只有一个品牌，能几乎把上下游的事全干了，那个品牌叫丰田。

吉利的变速器供应商有多家，并不是仅仅使用CVT变速器；而吉利收购的是沃尔沃乘用车，实际上沃尔沃乘用车被福特汽车控股的时候、多款车型采用的是格特拉克的双离合变速器！格特拉克的双离合吉利是用过的，所以也可以说吉利用过沃尔沃同品牌的变速器，当然了法拉利全系车型的变速器也是格特拉克的双离合！

所以格特拉克是大型双离合供应体系，吉利与沃尔沃都用过格特拉克的双离合不出奇；而被吉利收购后的沃尔沃乘用车，如今全系用的都是爱信八速At变速箱，所以也不是沃尔沃自己的产品，可以说沃尔沃这二十多年来、都是在用其它厂家的变速箱，而并没有署名沃尔沃的变速器，所以吉利自然不可能用上沃尔沃的变速器（连沃尔沃都用爱信的），所以这个问题有些误导的感觉啊！

吉利汽车用过的变速器

吉利汽车多年以来、用过很多家的变速器，比如。。。

1.格特拉克双离合变速器

2.爱信的AT变速器

3.万里扬的手动变速器

4.万里扬CVT变速器

5.邦奇CVT变速器

6.吉利与沃尔沃联合研发的双离合变速器

吉利绝大多数车型过去一直用的是邦奇出品的CVT变速器，而在19年国六标准上线后、部分车型开始使用万里扬的CVT25变速器；实际上除了奇瑞与万里扬有合作，吉利的乘用车手动变速器生产线也于15年被万里扬收购（5、6速手动）；在这之后吉利的手动变速器就开始采用万里扬的了！

至于万里扬的CVT与奇瑞的关系可以这么去进行理解，奇瑞研发的CVT为CVT19、这是真正属于奇瑞研发的产品；记着大概是在17年时奇瑞的CVT研发体系被万里扬收购，之后万里扬研发的CVT25就与奇瑞没有任何关系了；不过这里面存在的尴尬就是CVT25在归属方面与奇瑞一点关系都没有，但CVT25毕竟传承于CVT19变速器（很多技术是CVT19上的），所以这么一看CVT25还是与奇瑞有些关系的！

不过说吉利用奇瑞的CVT就没道理了、因为如今的奇瑞没有CVT变速器，所以只能说吉利用的是万里扬CVT变速器（当然CVT25上必然存在一些奇瑞过去研发的技术，但这些技术目前属于万里扬，看各位怎么去理解吧）；总而言之吉利即便收购了沃尔沃乘用车，但不代表可以随便用沃尔沃的技术（卖沃尔沃汽车、赚取利润还不行么），况且沃尔沃之前也没有自己的变速器啊，在福特时用格特拉克双离合、目前全系爱信八速At，未来可能会用以吉利联合研发的双离合！

谢邀！

首先澄清两个事实:

1.沃尔沃乘用车在吉利收购之前，就已经不具备变速箱研发基础，收购后才重新启动变速箱研发，老款XC60使用的特格拉克双离合变速箱召回事件，就是吉利为福特背的锅，而沃尔沃现款车型，主要使用的爱信变速箱。

2.吉利不曾使用奇瑞CVT变速箱，将来也不大可能使用，因为:

奇瑞变速器公司已经被万里扬全资收购，现在叫芜湖万里扬，奇瑞只是万里扬公司的第三大股东，同时是万里扬的主要客户。

奇瑞目前没有变速箱，所以不存在吉利使用奇瑞变速箱的说法，别说向别的车企出售变速箱，奇瑞汽车自己使用的CVT以及手动挡变速箱都是从万里扬购买的。

吉利汽车之前使用比较多的变速箱包括万里扬手动挡变速箱，邦奇动力自动挡变速箱，现在使用自研7DCT和爱信AT变速箱，并已经与爱信成立合资工厂，2019年开始部分车型试装万里扬CVT变速箱。

汽车制造本身是全球范围、全产业链协作，使用其他品牌变速箱不能说明技术储备的高低以及研发能力的强弱，宝马公司实力不可谓不强大，但一直使用zf变速箱，可见一斑。

自己的DSI辣鸡已经出售，虽然和爱信合资，但暂时远水解不了近渴，邦奇CVT性价比不如万里杨，奇瑞把CVT业务卖给万里杨，万里杨得到技术，奇瑞得到钱，同时多家车企采购CBT，保证释放产能还能靠股份收钱，吉利省了研发，获得性价比高的产品，多方共赢。。。。

第一：第一吉利并没有收购沃尔沃，只是收购了沃尔沃一个系列的生产线。

第二：沃尔沃吉利都没有自己的变速箱，一般用ZF和爱信CVT变速箱。如果国产有CVT 变速箱的，那都是合资厂。

第三：合资的CVT变速箱行不行，答案是：符合本国国情，合资车的核心技术车间，国 人是无法进去，包括合资的ZF变速箱核心技术安装与参数都是在A方手里。

第四：如果国产合资的车辆都实打实的使用进口的原装技术，那你可以想一想，国外的 高端纯进口车怎么以高价格卖入本国。

第五：沃尔沃在全世界的卡车行业里排行第二，工程机械行业全世界排行第三。

第六：沃尔沃发动机也是很重要的一部分，6缸柴油机，噪音小，省油，劲大，那是全 球公认的。

第七: 沃尔沃做乘用车，只是随便玩一玩，做不做都无所谓。因为和日本三菱一样，看 不上那点钱，沃尔沃卖一台发动机最便宜的都20多万，三菱卖一个汽轮机上千 万，都有自己的核心业务。

总结：不管买什么车，都要理性看待，不要被舆论所迷惑。

到此，以上就是小编对于奇瑞收购沃尔沃的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞收购沃尔沃的2点解答对大家有用。