丰田专利

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田专利的问题，于是小编就整理了6个相关介绍丰田专利的解答，让我们一起看看吧。

丰田氢能专利公开了吗？

是的，丰田的氢能专利已经公开。丰田汽车公司一直在进行氢能研究，并持续推动氢能技术的发展。在过去的几年中，丰田已经公开了多项与氢能相关的专利，包括氢燃料电池、氢气储存等方面的技术。这些专利的公开对于促进氢能技术的发展和应用具有重要的意义。

托森差速器为什么是丰田的专利？

丰田收购了托森差速器的专利

首先托森差速器是由一个美国人发明的，并在1984年申请了专利，一开始的托森差速器只是用在悍马越野车型上使用，一直不温不火，直到1986年托森差速器遇到了奥迪这位伯乐，当时的奥迪正在优化第二代quattro，在了解完托森差速器的优势之后，奥迪觉得托森差速器如果只是用在小众的越野车型上就挺可惜的，于是决定把托森差速器带到赛场上征战四方。

丰田的氢能源专利何时到期？

丰田的氢能源专利有效期20年，期限到了就到期失效了。

丰田宣布将无偿供应5680项燃料动力锂电池系统相关专利（包括正在申请中的专利）的使用权。

内容包括：在市场导入初期，无偿供应燃料动力锂电池组约1970项、高压储氢罐约290项、燃料动力锂电池控制系统约3350项、加氢站相关专利约70项，专利之多涵盖了氢燃料动力锂电池系统产业链。

丰田已经放弃专利权了。

早在2015年，丰田就已将自己关于氢能源的5680项专利技术无偿公诸于众。

1992年丰田就开始氢能源汽车的研发，经历的20多年的时间，丰田独自研发了5680项专利技术，终于在2014年推出了第一款氢能源汽车MIRAI，续航超过500公里，可在零下30度寒冷地区正常使用，充满只需要3分钟。

国产混动是因为丰田专利开放了吗？

不是

虽然丰田共享混动系统，但是硬件可是要花钱的，这套混动系统硬件的售价大约在3-4万元，除了硬件本身的售价以外，这套混动系统还需要丰田来标定，其他车企没办法标定，因此软件标定部分也需要花钱，所以保守估计，这套硬件的成本就需要4-5万元。因此广汽只能把这套混动系统放在传祺GS8这样售价较高的车型上，才能覆盖这套混动系统的价格。

丰田混动行星齿轮专利开放了吗？

丰田混动行星齿轮专利开放了。

丰田拥有的相关有效专利约为23740项，在上海车展上，丰田宣布将在今后3年内无偿开放自身拥有的混合动力车HEV相关技术专利权利，目前市面上像丰田这样采用混联式混动系统的只此一家，不论哪家使用丰田的THS混动系统，都必须使用丰田的THS混动专用变速箱。

目前丰田在中国最早一批申请的"行星齿轮组"专利，也将于2023年过期，专利过期意味着其它竞争对手可以免费使用，丰田将不能再收取高额的技术专利费。

丰田混动行星齿轮专利已经开放。2019年4月3日，丰田汽车公司宣布，将无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目），专利总数约为23740件，期限至2030年底。此后，使用者向丰田提出申请，经过协商签署合约后可以无偿使用。

丰田无偿开放混合动力专利23740项！丰田要做汽车界的活雷锋吗？

哪有什么活雷锋，自2013年开始，丰田在混动技术的部分专利已经陆续到期，接下来专利的法律保护会一个接一个的也面临到期，丰田只是趁着专利还没完全失效，赚一个好名头，顺便成为行业标准的制定者。

别说开放专利，哪怕是之前所谓的1块钱技术转让，对中国车企来说也只是“授之以鱼”而并非“授之以渔”，中国车企不仅不会一下子学会丰田技术，还会继续对丰田产生依赖，失去自主研发的动力。

所以，别看国家的补贴政策在培养插电式新能源的同时也滋养了一大群骗补贴的害虫，作为全球最大汽车市场，我国的新能源政策也能影响全球的车企战略，待整个世界都已经将纯电动完美把握时，丰田等日本车企掌握着再多专利也只能沦为一张废纸。

此时再来对比下，假若中国车企未来真的被丰田的行业标准垄断着，将来所需的费用或许会大大超过这几年培养新能源环境的补贴金额。反之，中国的锂矿可是比很多国家丰富的。

丰田肯定是出于商业目的，毕竟ECVT这么多年的技术垄断逼着国内这么大的市场只能搞骗补贴的插电混动和电动汽车。

国内插混的效率、可靠性、电池的耐用性，都没法和丰田已经经历了超过15年市场检验，部分普锐斯出租车使用超过100万公里的相比拟的，丰田的油电混动因为ECVT技术可以让成本低廉，体积不大，重量不沉，浅充放超过10年衰减量也不大的镍氢电池就可以很好的胜任工作，可以说丰田HEV的实用性和节能性一直是一枝独秀的。

丰田混动技术虽然还有些日子才到期，但这个时间节点上放开其实是对自身符合利益最大化的，虽然国内所谓的新能源依然质次价高，但这么大的市场却把丰田很成熟的HEV排除在外。把技术放开可以让更多的消费者体验到更经济、省油的国产HEV，对消费者是件好事儿，同时丰田依然在这方面拥有核心的竞争力，不仅可以占有更大的市场份额制定技术标准，甚至可能一些关联的技术依然持有专利，就类似特斯拉放开纯电动技术一样。

所以我还是比较看好的，毕竟丰田的HEV技术相比国内这些骗补的电动和插混汽车无论在环保和节能的实际效果上都更出色，使用上一代普锐斯混动技术的卡罗拉双擎在售价上并不比同配置燃油车高多少，一旦技术放开，国人享受10万以内的耐用、节能混合动力汽车就会成为现实，让HEV逐步取代燃油车至少也比拿现在的电瓶车坑害消费者、打压燃油车还不环保的做法要好无数倍。

丰田并不是要做活雷锋，而是做汽车行业的领导者和标准制定者！其实丰田在宣布免费共享这些技术前，已经用混动技术跟不少车企有了合作，只不过现在开放的更多而已！例如，去年日本政府要求本土车企共同出资研发电动车的动力电池，既然共同研发，就会涉及技术交流！丰田在动力电池的相关的专利也有不少，是值得交流！像最近用混动技术与铃木合作，1元钱卖混动技术给科力远，之前和马自达换技术等等操作，实际上都用到了其混动技术！何况，丰田只是说免费授权，谈合作，并没有放弃这2万多专利，这里还是有区别的！当然，也不要以为丰田是穷途末路，才公开这些专利技术，其实，技术一旦申请了专利，就等于公开，保护期一般就20年，个别可以延长，但这段时间内，可以继续申请后续的新专利，继而形成一套体系！丰田目前免费共享的专利，已经覆盖了整个汽车未来发展的方向，所以丰田想要的是做为未来汽车行业标准制定者！如果真的成功了，那它才是做到了真正的弯道超车，花了不到100年的时间，终于成为行业的典范！

到此，以上就是小编对于丰田专利的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田专利的6点解答对大家有用。