新款大众途昂

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新款大众途昂的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新款大众途昂的解答，让我们一起看看吧。

大众新款途昂家族来了！升级多项配置，价格不变，喜欢吗？

途昂不建议考虑、包括六缸版本

新款大众途昂上市，车辆价格不变且配置略有升级，而且没有探岳和途观L的颗粒物捕捉器堵塞的问题。

值得选择吗？

咱们主要看发动机和驱动平台，以及指导价。

1. 29.2-32.2万，330TSI，137kw/320N·m
2. 31.2-37.2万，380TSI，162kw/350N·m
3. 37.2-40.2万，530-V6，220kw/500N·m

两驱版本不建议考虑，而且还有一个善意的建议，那就是如果看到公路上有一台慢慢悠悠加速的途昂，只要尾标是330TSI就别鸣笛催促了；因为它的整备质量为2005kg，最大马力低至186PS，推重比低至92.76Hp/T，该数值接近100就算是小马拉大车，够用的标准总得有个两三百马力才行，这一版本的途昂的驾驶品质可以用两个字评价-“能开”而已，在这个价格区间内它没有任何价值可言。

380TSI四驱版的整备质量为2090kg，最大马力220PS，马力质量比为105.26Hp/T，勉强不算是小马拉大车的标准了，但也绝对算不上高性能；想要体验到理想的加速感受，该数值应当在120-130Hp/T之间，150左右属于动力强劲。

所以途昂真正令人想要踩油门的版本仅限于2.5T-V6版本，2200kg，299马力，标准达到了136Hp/T；只不过以接近40万的预算选择大众汽车，似乎这个品牌没有那么高的价值，除非有什么硬实力。

途昂的四驱系统被认为是亮点，因为定义为“全时四驱”，可是这套四驱系统的标准并不高；首先它是基于前置前驱平台（MQB）打造的车，四驱也不过是没有分动箱的横置四驱，而且也没有差速锁，电子限滑的制动力很弱，车辆是没有什么越野能力可言的。同时正常行驶时的前后桥分动比例低至95:5，后桥的动力只能说是聊胜于无，所以这套四驱也算不上是亮点。

竞品解读：

1、福特探险者

2.3T&10AT的组合有接近途昂2.5T的性能，其2.0T版本不够资格对比；10R80-10AT变速器的级别很高，不论传动效率、换挡平顺性还是质量表现都比DSG的双离合变速器理想一些。重点是这辆车就采用了基于后驱平台打造的纵置四驱，虽然是适时四驱但也比途昂理想一些。

2、红旗HS7

2.0T版本的动力超过途昂380TSI，同时还有3.0S-V6的选项，8AT变速器显然也是比DSG更理想的选择；而且红旗汽车的品牌价值也不是大众汽车可比，所以这辆纵置全时四驱车的综合品质要高出途昂不少。

3、理想ONE

这台车是为数不多的、能够实现月销量破万的中大型SUV，途昂的销量要差不少；ONE之所以能热销依靠的是增程式驱动系统，内燃机只用来发电，车辆用前后双电机组成的四驱系统驱动，6.5秒破百，纯电续航里程188公里，增程油耗也要低很多。

这就是途昂要面对的竞争对手，这台德系燃油车有些跟不上时代了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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定位轿跑SUV，造型成最大亮点，大众途昂X外观如何？

定位轿跑的途昂X价格公布后基本凉凉，价格太高、外观设计略有一些诡异，这是一台没有一点“跑味”的COUPE。

途昂X只是原版途昂的小改款，改款后的跑版车身尺寸仍为4905*1989*1719、轴距2980mm，宽大的车头、方正的大灯、与大灯融为一体的中网，整车视觉效果非常MAN，但是也没有一点点轿跑SUV应该有的灵气。没有任何贬低的意思，这台轿跑车的感觉就像恶霸犬卖萌求抱的感觉一样诡异。

途昂原型车是一台商务气质浓厚、方正而得体C级商务代步车，这种车即使拍扁了也没有“跑味”，作为商务车有棱有角那是大气，作为轿跑车线条太生硬也很诡异了，感觉就像肌肉炸裂的硬汉打扮成小清新，味道差了很多。

其次MQB平台是为横置发动机打造代步车平台，即使升级为适时四驱也很难有理想的操控感，毕竟车身前后的重量总做不到纵置后驱或四驱的平衡，所以MQB平台打造轿跑车本就是吃亏的，不过途昂X性价比低的重点还是价格太高。

①·EA888 2.0T四缸版区分了高低功率，峰值扭矩仅为320N·m的330Tsi指导价31.69-32.99万；峰值扭矩为350N·m的380Tsi版指导价33.69-35.99万，高功率版是适时四驱还算有些性价比，但是变速箱用7挡湿式双离合还是有些遗憾的，两大总成的等级真不值得30万以上的定价。

②·EA390 2.5T V6发动机动力储备充足，最大功率220kw、峰值扭矩500N·m（2750-3500转），只是这台机器匹配的变速箱仍就是双离合，即使使用的是传动效率这么高的变速箱，百公里加速最好成绩也不过6.9秒。这一版本的指导价为42.89-48.89万，很尴尬的定价。

同样的价格可以选择宝马X4 M运动版，2.0T+8AT得到动力组合也能实现6.8秒破百，车身长度比途昂X小了十多公分，但是轿跑车要这么大也没有必要；而且前双球节后五连杆的悬架结构也比较理想，总要比途昂X的前麦弗逊、后三连杆操控感好得多。面对这这样的竞品，途昂X会有多高的认可度呢？

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

大众途昂值不值得购买，优点和缺点是什么？

本人途昂380四驱车主，应该是车主最有发言权，我也想不出这个价位买其他七坐车的类型了，买他主要为了空间，这是真七座，后排坐两个成年中等身材的人不会很挤，二排可移动坐三人无压力，噪音中等，发动机提速d档就有串的感觉，s档推背厉害，音箱最早一批导航机头是分体式的，比现款的音质高几个档次，改装店说比现款要贵几千，座椅太硬，不舒服，dq500变速箱底档还是有顿挫，油耗高速8.6最低，市区13-14，一箱油加满高速开700多，市区开500左右，操控绝对不像大型车，很简洁，涡轮不想其他款的一样媳火风扇不停，这个基本散热很好，可能动力仓太空了吧，目前五万公里机油没有烧缺的情况，三代ea888据说解决烧机油问题了，

缺点最关键就是停车麻烦，过烂路摇晃厉害，就跟坐会常爸爸的爸爸叫什么的摇摇车一样，保养贵，小保养八百多，机油要加六升多好像，一大壶加一小壶，换机油靠吸出来的，以后一般小保养店没这个设备，后轮八字必定吃胎，要多换轮胎

综合考虑还是蛮推荐的，操控，动力，空间，牺牲了舒适性，这个三四十价位的应该他最适合了，保值率也高，烧油跟变速箱问题解决了其他也没什么大问题的

到此，以上就是小编对于新款大众途昂的问题就介绍到这了，希望介绍关于新款大众途昂的3点解答对大家有用。