大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于日系车丰田的问题,于是小编就整理了4个相关介绍日系车丰田的解答,让我们一起看看吧。
吉利和丰田哪个质量好?
吉利是国产,丰田是日本车合资车,不是一个档次的车,日系车省油耐用,三大件相对稳定,吉利只能和奇瑞比亚迪比,这几年吉利的车进步了很多,不过和合资车相比还是有一段路。
国产车只能做看得见的地方,看不见的地方全都不如合资车。吉利在国产车里算是质量很好的了,油耗也很吓人,不然吉利帝豪百公里9-10个油,本田丰田6-7个油。
丰田有什么车型用的不是cvt?
丰田自家的豪华车和中高端车都是搭载AT和Ecvt皇冠全系at和ecvt,es260和300H,is全系,gs全系,基本很多都用AT。但总的来说,丰田使用cvt的车型占大部分,因为cvt传动效率高,平顺性强,省油,维护便宜,寿命可观,简直就是买菜最佳组合,而AT传动效率低,平顺性先天不如cvt,耗油,维护费用高,成本也贵,完全不适合老百姓的正常用车习惯。
凯美瑞2.5l车型使用的是爱信8at变速箱,18款凯美瑞2.0l车型使用的是爱信6at变速箱。
丰田集团拥有爱信公司百分之二十多的股份,爱信的自动变速器产品型号齐全,其中包括四速,五速,六速和八速自动变速箱,因为丰田是爱信公司的老板,所以丰田公司车型都是采用爱信的自动变速箱。
日系车里面丰田好还是本田好?
说到日系车,必然避不开“一日和两田”这三家车企也很大程度上代表了日本汽车工业的整体水平。今天就您的问题,咱们避开“一日”来聊聊“两田”。
丰田
有句话说:“中国的大众,世界的丰田”的确,丰田在全球的表现确实惊人,但在国内销量和口碑也是一直不错的。
自从数十年钱的老皇冠开始,丰田汽车给国人留下了很好的印象。丰田的车子在质量方面确实是所有车企中出众的,稳定性高,耐用也已经成为丰田的代名词。
无论你是大街小巷、川藏线路、中东沙尘都能看到丰田品牌的车子。“中庸之王”在各个方面的表现都没有亮点,也没有缺陷,你会发现独自进藏的车子大多都是普拉多,而不是越野通过性更好的牧马人,这就是得益于它的靠谱程度,它不会把你丢在路上。
本田
一个买发动机送车的品牌,现在还送了你机油!在过去本田确实是一个值得肯定的车企,尤其在发动机的造诣方面是非常高的。
一直以来本田都是靠着发动机打天下的,其各个级别的车型发动机的故障率都是同级别最优秀的表现,而且同排量下的动力表现更好。(毕竟本田是玩F1的车企)
在越野性能方面本田是玩不过丰田的,毕竟丰田霸道、陆巡的传奇已经很难有人能够超越了。在SUV车型的保值率方面丰田优秀于本田。但在小型车方面本田飞度的神话,也同样是丰田难以逾越的大山。
本田是一个多方面发展的企业,除了在汽车方面有所成就以外,在摩托车反面做的也是风生水起。有很多年轻人都想拥有一辆原装进口的本田摩托,确实本田和摩托也是世界一流的。
但近期本田的表现似乎有些懈怠,对中国市场这些存在问题的车型,处理的态度和诚恳度让我们很是失望。(我们能容忍产品质量上的缺陷,但绝不会容忍不负责任的态度)
总的来说,丰田本田不分好坏,两者有很多相似之处,但也特点鲜明。有句话很形象:“丰田的强项就是综合能力,把一个性能不如本田的发动机,造成一台好开的车”。
若在以前,我觉得丰田和本田都是半斤八两,不相上下!
但自从去年本田一直被外界认可的地球梦发动机的“刹车门”事件,再到“机油门”事件的出现,个人对本田的质量大打折扣。
在这个以造发动机送车壳的本田,去年两大质量事件引起了媒体和消费者的一度不满。先是刹车间断失灵,本田召回一次,紧接着又是机油增多,处理办法还是召回升级ECU。对于这种严重的质量问题而召回的做法,不免让消费者对本田以往的口啤大打折扣。
一直不温不火,各方面都做的很均衡的丰田,还是保持着“一贯的作风”,省心省油,皮实耐用,保值率高。丰田这品牌就是你说不出啥优点,也没啥缺点。一直用心造车,把省心带给服务消费者。
因去年本田的“风波”,从现阶段来看,个人更看好这个各方面都均衡的丰田。
肯定是丰田好,日系丰田、日产是一流车企,本田勉强算个二流的,但现在品控下降严重,刹车门、机油门,有客户竟然还买到后排座椅一半皮质一半布料的本田车,不竟让人细思极恐,任何一家稍微有点品控的企业,都不会发生这种荒唐事!所以现在的本田汽车出现大面积的质量问题,不是偶然的!
现在丰田,马自达了,本田已经不是当初的本田了,涡轮机根本没有稳定性,丰田也是,如果不是还有一大批自吸在服役,丰田也快完了,最后说一遍,100万以下的日系车,唯有自吸发动机才是稳定耐用开不坏的日系精工,玩涡轮哪个国家都扯淡,垃圾涡轮迟早要完
这个问题其实是一个个有所爱的问题,本田汽车在发动机研发上面更有功力,民见有句话叫本田买发动机送壳子嘛。但是最近本田有点麻烦,1.5T地球梦发动机问题不断,机油增多,导致crv和冠道还有urv车型投诉不断,我相信本田一定会妥善解决的,丰田汽车号称有有路必有丰田车,丰田汽车一直以可靠性著称,加价神车汉兰达打上市以来一直加价,也挡不住大家的购买,可见国人对丰田的认可,要可靠性稳住选丰田,要外形前卫科技感强就本田
为什么大家都喜欢谈论日系车里面的丰田跟本田,而很少会说到尼桑?
因为日产既不在销量规模上占优势,在技术特点上也不明显,所以在这日系三大品牌当中,它是存在感最弱的。这是日产品牌面临的一个较大的问题,事实上不仅是在日系车当中,在与其他品牌比较中,它的特点和存在感都不明显。
丰田作为全球最大的汽车公司,它的年销量达到了一千多万辆。连续好几年,产销规模都居世界第一。所以一说起丰田品牌,大家就会给他贴上全球老大全球第一的标签,给人印象非常深刻和清晰。
当然除了全球第一的头衔之外,丰田也有自己的技术特点,尤其是它的混合动力系统,独步全球。从最早的普锐斯,到现在许多丰田车系下都有混合动力版本,比如在中国丰田也推出了卡罗拉和雷凌的双擎版。
而本田汽车,尽管它的销量规模远不及丰田,甚至还比不上日产,但是关于他的江湖传说也是相当的多。一说起本田,大家就会给他贴上技术的标签。本田的创始人就是一个技术狂人,工程师出生。这跟许多做财务或者做其他背景出身的汽车创始人是不一样的,本田品牌的基因就深刻的烙下了技术两字。
本田汽车最有名的是它的发动机技术,所以坊间有传言买本田就是买发动机送车。而他在赛车上的投入,也为他赢得了许多名声,比如本田思域type- r在纽北刷新过最快圈速,而最近南京思域车主的事件,也凸显了这一品牌的特点。
反观日产,尽管它在中国市场,销量表现还不错,这很大程度上仰仗东风日产的营销能力。虽然也在中国打出了技术日产的品牌,但其产品和技术特点并没有令人深刻的印象。品牌故事除了gtr,也没有太多传说。所以给人造成存在感比较弱的印象。
完毕,欢迎关注我们的头条号,新车新技术。
同为日系三大汽车品牌,为什么日产的存在感比丰田和本田低得多?
要是放在20年前,日产的存在感和市场认可度,一点不比丰田低,比本田要稍微高一点,因为那时候的六缸风度、日产的蓝鸟,都是经典车型,只不过后来,因为日产开始了无休止地减配,一些经典车型被砍掉,日产才成了今天的样子。
很多人买日产,其实买的并不是它的行驶品质,而是买的它日系车的身份,如今的日产车,相比同级别对手,确实是没有什么行驶品质可言,很多人选择它无非是因为它是终端价格最低的日系车,在很多人的潜意识里就觉得日系车的质量更稳定,空间表现不错,配置也还可以,油耗不高,就选择了日产。
其实,包括我在内的很多人,都很怀念20年前的日产车,那时候的六缸风度,运转的精密质感和静谧性,至今令人印象深刻,只可惜,日产慢慢地就开始沦为了一个平庸的汽车品牌,曾经立志要做世界第一的日产,已经渐行渐远。
提到日产的改变,有个人的名字总是会被提起,那就是戈恩。一方面来说,戈恩拯救了日产,因为那时候的日产确实是负债累累,濒临倒闭。戈恩大幅降低成本,砍掉日产不赚钱的生产线,停掉了众多激进的研发项目,确实拯救了日产于水火之中。但是另一方面,自从戈恩上台之后,技术日产开始变成了廉价日产,减配无所不用其极。小到螺丝,底盘喷涂,大到刹车、后尾门,日产能减配就减配,减配之后就降价。
正是因为这些原因,日产开始沦为了三大日系品牌中价格最低的,几乎所有车型,都有2-3万元的终端优惠,在日产车型再也找不到当初的行驶质感,日产的车型座椅还算舒适,但是底盘松散,缺乏厚重感,隔音一般,内饰设计简陋,用料较差。在很多人眼里,买不起丰田本田,才会选择日产。
技术方面,当年VQ系列、VR系列发动机叱咤风云,横扫赛场和各大榜单的景象也已经一去不复返了,日产这么多年来,唯一还算拿得出手的发动机就是可变压缩比发动机,但是装机表现也就算一般。而本田的地球梦、IMMD混动,丰田的超高热效率发动机、THS混动、DIRECT-SHFT CVT变速箱,都获得了不错的市场认可度。日产的存在感变得越来越低。
日产汽车目前的困境,短期来看很难去摆脱,日产汽车从最开始很多人眼中的技术日产的形象,逐渐成为了廉价的代名词,不是没有原因的,日产想要重构自己的技术形象,已经是难上加难。
最低调的,确实是日产。
可以看电视的广告,日产相对这两个来说是最少的。
本田有全球梦发动机,有买发动机送车子的说法,可见本田对发动机痴迷到什么程度。
丰田有开不坏的丰田之说,可见丰田稳定性有多好,为什么沙漠高原都是霸道?因为他稳,皮实,甚至没有了加点柴油还能跑。
日产呢?在30万以上的车子里面基本见不到日产了,相对于前两个来说,日产确实太低调了。
不过低调就代表不好吗?稳定性天籁会告诉你,省油逍客会告诉你,发动机?sorry,我好像忘了有个能干兰博基尼的战神GTR。
萝卜白菜各有所爱,我觉得都不错。
我是来求你们关注我的。
到此,以上就是小编对于日系车丰田的问题就介绍到这了,希望介绍关于日系车丰田的4点解答对大家有用。
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