宝马5系发动机

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马5系发动机的问题，于是小编就整理了4个相关介绍宝马5系发动机的解答，让我们一起看看吧。

宝马五系哪款发动机好？

最好选择252马力的那款发动机。宝马5系全系都采用的是2.0t发动机，分为高低功率，分别为184马力和252马力。

全系匹配八挡手自一体变速箱，百公里综合油耗6.5L起，燃油经济性表现优秀，悬架方面采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，该车为前置后驱的驱动方式。

宝马5系发动机怎么样？

新5系两款发动机，2.0T四缸和3.0T直列六缸，共三种动力，3.0T的我们就不说了，主要说一下2.0T，高低功率，对应的车型就是现款的525Li和530Li，低功率可输出184匹马力，高功率可输出252匹马力，高功率的2.0T肯定是没得说的，百公里加速6.9s，非常不错，新一代5系较上一代车型轻了不少，即使是低功率的2.0T，也没有小牛拉大车的感觉，动力还是很流畅的。。

宝马5系的发动机，在同级别比较，发动机的参数以及实际性能都是很不错的，并且后期升级的潜力也比较高。就是4缸发动机的噪音有些大。

宝马5系和3系发动机有什么区别？

3系配备B48发动机，匹配8AT变速箱，325车型最大功率135kw，峰值扭矩300N·m，其中330车型最大功率190kw，峰值扭矩400N·m；

宝马5系525车型同样是B48发动机，最大功率135kw，峰值扭矩290N·m。

1、价格不同。

宝马3系厂商指导价为29.39-40.99万元，宝马5系的指导价在42.69-54.99万元。

2、定位不同。

宝马3系定位于中型车，车身尺寸在4719*1827*1459MM，轴距2851MM；宝马5系定位于中大型车，车身尺寸为5106*1868*1500MM，轴距3105MM。

3系是运动型B级车，而宝马5系是豪华C级车，两者本身就不是一个级别，但随着新车型数据的不断增加，3系和5系车身尺寸的差距比之前更小了。宝马内饰一直保持以驾驶者为中心的设计理念3系和宝马5系上均有所体现，宝马5系内饰整体的做工用料还是比3系要高档一些。

2019宝马5系发动机怎么样？

我来分享一下，2019款宝马5系有两个发动机B48 2.0T和B58 3.0T直6发动机。这两个发动机的情况简单介绍一下：

一、宝马模块化发动机开发

从这一代B系列发动机开始宝马开始了模块化发动机开发的策略，宝马B48和B58发动机是宝马最新平台化开发的发动机家族的成员。该系列包括三个发动机产品B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。对每一个汽缸来讲都是0.5L排量，通过调整气缸数量来实现不同的排量。大家可以简单的理解发动机的核心燃烧系统和高压喷射系统都可以用一个方案，只是通过调整汽缸数量来实现排量的调整，就像搭积木一样。这种策略可以大大的减少发动机核心系统的开发工作，也很方便发动机生产线的共线生产，降低制造投资。是目前最流行的发动机开发方案。所以说宝马5系的3.0T直6和2.0T 4缸可以简单理解为技术方案完全一样，只是减少了两个气缸，虽然还有一些别的区别。

二、宝马在B48和B58采用的新技术

1、小缸径大升程的设计

和上一代的N系列发动机相比，B48和B58的缸径从上一代N系列的84mm调整到了82mm，主要的目的是获得更大的冲程从而提高低速扭矩，提高中低转速的热效率。这是目前发动机设计的发展趋势。

2、全新设计的燃烧系统

宝马在B系列发动机上重新设计和气道，增强了进气滚流，压缩比从N系列的10提高到B系列的11，油耗降低5%。重新设计的6孔喷油器降低了喷油造成活塞顶和缸孔的湿壁效应，从而避免引起机油稀释，同时减轻了爆震倾向。

3.全铝发动机设计

宝马保持了全铝的发动机设计，以保持轻量化方面的优势。为了进一步强化缸体，采用了闭式水套设计。

同时宝马在B系列发动机的缸孔上采用了其最先进的电弧丝喷涂工艺LDS，基本原理是使用双金属电弧喷涂在铝缸体缸孔内表面喷涂一种极薄的（0.3mm）铁碳合金涂层。用来代替原来比较笨重的铁缸套。这样可以减轻重量，改善散热。

4.重新设计的Valvetronic连续可变气门升程装置和Double Vanos进排气门可变正时系统

宝马在B系列发动机上进一步优化了著名的Valvetronic连续可变气门升程装置，主要是降低了该机构的高度高度，从而使发动机整体高度降低，有利于发动机的在机舱中的布置。

全新设计Double Vanos进排气门可变正时系统采用了电动VVT结构，调节角度更大，响应更快，有助于改善性能和油耗。

5.双涡管增压器

B48和B58发动机上采用了双涡管增压器来提高发动机的响应速度，降低涡轮迟滞。宝马品牌强调操控和动态响应，因此双涡管增压器技术很早就有应用，在上一代N系列产品上也采用了双涡管增压器。B48和B58的双涡管增压器增加了电动旁通控制阀，能够更灵活精确的控制增压器放气阀，进一步提高发动机效率。

下图是B58的双涡管增压器

下图是B48的双涡管增压器

6. 后端驱动的链传动系统

宝马B系列发动机把正时链条系统布置在了发动机后端，而不像一般发动机或者上一代N系列的链传动都是设计在发动机前端。这种放在曲轴后端比放在前端驱动曲轴扭转振动的影响会大幅度降低，这样有利于链条寿命和噪音控制。不过也带来了维修上的不便，目前宝马的链传动设计是和发动机等寿命的，理论上不需要维修，不过这套链传动系统分三层，还是比较复杂的。

7.冷却系统的优化设计

B系列发动机的冷却系统采用了机械水泵和电控节温器。针对机械水泵大家可能会比较奇怪，因为其实上一代的N20发动机已经采用了电子水泵，为何新的B48反而重新采用了保守的机械水泵呢？主要是上一代N系列发动机采用的皮尔博格的电子水泵存在较高的市场故障率，宝马这次在水泵上选择了更保守的机械水泵。

同时增加了电控节温器来加快暖机，灵活控制水温，提升效率降低油耗。

8.进气管集成的水冷中冷器

宝马在B48和B58发动机上采用了进气管内部集成的水冷中冷器，这种设计可以极大的缩短增压器压气机后的管路，有助于提高发动机的动态响应特性，同时也能够提高中冷器的效率，降低中冷后气体温度，有利于性能的提升和降低爆震倾向。

9.全新设计的缸盖罩

上一代N系列缸盖罩漏油的问题简直是通病，这一代B系列宝马重新设计了缸盖罩的结构和密封形式，解决了原来的漏油问题。

下图是N20发动机缸盖罩设计薄弱的区域：

10.优化了平衡轴设计

这个只是针对B48 2.0T四缸发动机的，因为B58直6本身已经完美平衡了，不需要平衡轴。B48发动机的平衡轴设计和上一代N20区别较大。N20发动机的平衡轴是放在油底壳中的，B48将平衡轴放在缸体上。这种设计可以降低发动机的高度，同时拥有更好的平衡效果。

11.连续可变排量机油泵

宝马B系列发动机采用了ECU控制的连续可变机油泵，可以根据需要灵活控制机油压力，降低机械损失，改善油耗。

12.声学包装

宝马在B系列发动机上大量使用了隔音材料对发动机进行包裹，以降低发动机噪声。下图是B48的声学包装示意。

总结一下，宝马5系上采用的B48和B58发动机在性能和油耗上进一步进行了优化，同时着重加强了动态响应和NVH性能，仍然保留了轻量化的优势。针对上一代的缸盖罩漏油和电子水泵故障等问题也进行了针对性的优化。可以说是目前市场上最优竞争力的2.0T和3.0T产品了。其实，从丰田Supra和宝马合作过程中丰田工程师对B58发动机的赞美和肯定中也可以得到佐证。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

到此，以上就是小编对于宝马5系发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马5系发动机的4点解答对大家有用。