xts凯迪拉克怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于xts凯迪拉克怎么样的问题，于是小编就整理了4个相关介绍xts凯迪拉克怎么样的解答，让我们一起看看吧。

18款XTS质量怎么样？

先看外观，马上给人眼前一亮的感觉，整车的设计风格在以往的基础上越发现代化。雪亮有神的大灯也能让远处的人感受到它的犀利，尾部似乎少了前脸那种奔放，但呈现的是一种内敛之美。总的来说，奥迪A4L和凯迪拉克XTS的外观还是有较大差距。若说对它最喜欢的地方，确实是外观为先，整体外观很动人，特别凸显出凯迪拉克的格调。前脸充满刚性，阳光下能给人很强的力量感，尾部的几处线条画龙点睛，让凯迪拉克XTS多了一层神秘感。对比之下，个人觉得凯迪拉克XTS的外观比奥迪A4L稍微好一点。

内饰并不是凯迪拉克XTS的强项，属于许多指标中得分偏低的一项。部分用车者反映中控附近出现异响，简单的仪表及方向盘设计丝毫没有一点高级感，虽说在车门、座包做了一些修饰，但是依然难以遮掩低级感，认真比较凯迪拉克XTS与奥迪A4L的内饰，凯迪拉克XTS内饰仍稍显单薄。

18款xts质量可以。凯迪拉克XTS的外形采用钻石切割技术来打造车身线条的外观大气，科技感十足，诠释标轴美式C级车，超大后背箱，独特的尾灯设计有着较高的辨识度，前轮配备的Brembo活塞刹车卡钳非常的帅气，BOS音响效果完美到了极致，推荐购买。

xts变速箱怎么样？

xts变速箱有着相当不错的体验。

新款XTS会搭载3.6L和3.6T两款V6发动机，最大马力分别为309匹和416匹。国产新款XTS的申报信息显示，会继续搭载现款的2.0T发动机，最大马力269匹，最大扭矩400牛·米，匹配的还是6AT变速箱。

话说ATS-L都用8AT好久了，别克君威也换9AT了，新款XTS这继续搞6AT的情况，确实体现不出什么诚意。相比之下，同级别价位相近的雷克萨斯ES还更值得大家选择。同样是6AT，但是实际使用的品质体验差别就很大。

变速箱不大给劲儿，冬天冷车跑估计大多数车都有一点高转速不换挡，换挡之后会有一点顿挫，这个无可厚非，跑跑自己就好了，上缓坡换挡慢可能跟自重有关！

急加速反应我觉得比那个15款的1.8T大众途观响应要快一点，平常主要开这两个车比较多，所以对比的比较明显，而且大众的隔音，什么动力，在这个2.0T凯迪拉克面前都是渣渣，今天室外气温25度，没开音乐，紧闭门窗，总体噪音很小，换挡比冬天平顺很多！

xts变速箱可靠吗？

17年xts6at的变速箱可靠。

变速箱主要是分为手动变速箱，at变速箱，双离合变速箱，cvt变速箱，除了手动变速箱之外，其他的都别称之为自动变速箱，而自动变速箱里，质量最稳定可靠的就当属at变速箱了。

而且at变速箱的制造成本也是最高的，说人话就是at变速箱最好。

为什么凯迪拉克XTS算C级车？

先给结论：所谓C级别就是中大型车，凯迪拉克XTS之所以售价上完全是豪华品牌B级别的水平，却定位是C级别，最主要的原因在于XTS在CT6之前，一直是凯迪拉克的旗舰轿车。

实际上，在CT6诞生以前，凯迪拉克轿车领域的车型序列是ATS-L定位B级别，CTS定位运动型C级车，XTS定位行政商务C级车。

凯迪拉克XTS实际上是基于上一代别克君越开发而来。所以，虽然车身较大，但是轴距方面在同级别车型里并不算突出，导致后排空间在C级车里明显偏小。这也是很多人质疑这款车型定位C级车的一个重要原因。

但是车型的定位并不一定就是以轴距和车身尺寸来定。更多的时候，是根据品牌的整体发展战略来定。当时凯迪拉克ATS-L作为中型车已经征战市场，而凯迪拉克虽然有CTS这款中大型轿车，但是鉴于CTS过于运动化的倾向，在以行政商务委主打的中大型轿车领域，凯迪拉克有必要再布局一款主打行政商务的车型。于是凯迪拉克XTS就诞生了。

可以说凯迪拉克XTS是凯迪拉克品牌的一个权益策略，主要是弥补CTS的市场失利。实际上全新的中大型轿车CT6诞生之后，XTS也就没有存在的必要了。事实上凯迪拉克XTS已经明确没有后续车型了。目前改款降价也不过是为了榨取这款车型最后的一点剩余价值。

凯迪拉克XTS完全可以称为凯迪拉克家“错位营销”的典型代表，从车身长度上看它的确算是C级车，而从轴距上看它在B级车中都排名非常靠后。

有的朋友可能会说ATSL是B级车，所以XTS就是C级车，我想说这种思维是不对的，别克君威是B级车，那么别克君越就是辆C级车？这种凑数的思维模式是不对的，君威、君越其实全是B级车，只不过君威主打年轻、运动，而君越更加成熟、更侧重商务罢了，这么说相信很多朋友都会明白。

XTS车长达到5.1米，的确达到了C级车的车身长度，而轴距却只有2.83米，这对比德系动则3.1米的轴距的确短得太多，所以从轴距上看它算不得C级车。可能很多朋友又会说了，德系车都是“加长轴距”的，并不能算正常轴距，可即使是短轴版的宝马525i的轴距也达到了2.95米，远远大于XTS的2.83米轴距，所以XTS硬算作C级车怎么都是不够格的。其次再说说丰田凯美瑞、本田雅阁这两款车也是标准轴轴距都达到了2.83米，如果XTS依靠轴距称C，那么凯美瑞、雅阁、君威、君越等一系列车型就可以全部由B晋C了，这样合理么？所以不要提什么标轴、长轴之类的话。最有趣的是车长极短的ATS的轴距居然比XTS还要长，达到了2.86米。还有呢就是，谁看过哪家的C级车有采用“麦佛逊”悬挂的？各大品牌的C级车就没用麦佛逊的。。。可君越在用，所以XTS一定也会用，您懂的。。

之前我回答过这个XTS到底是什么级别，为此我特意跑了几家沈阳的凯迪4S店，只为求证一下，销售告知我，在CT6上市之前，凯迪的确将XTS作为C级车进行宣传、营销，但是当新车CT6上市后，因为凯迪知道说CT6是D级车没人信，所以为CT6让道，开始称XTS为B级车，而事实上这就是凯迪的套路了，拿C级进行宣传，然后卖个B级车价，满足那些想入手BBA的C级车却苦于预算不足的虚荣心。其实现在的绝大部份理性XTS车主心里都清楚XTS只是辆屁股很长的B级车。

总而言之，拥有C级车的长度、却是B级车的轴距，说它是B级车吧，XTS车主心里不甘心呀，毕竟是当C级车买的。而说它是C级车，广大XTS非车主又嗤之以鼻，觉得买XTS是想花小钱来满足大的虚荣心，所以呢我个人的看法是XTS其实算作B级半车型，与CT6是C级半完全一个道理，都是凯迪错位营销的思路下的产物。

抛去XTS的级别不说，它作为一辆豪牌轿车还是非常不错的，轴距不长，但是车内空间很充裕，乘坐舒适，动力强劲，内饰非常豪华，用料特别足，而且由于较低的价格，使得XTS的保值率也非常不错，总之如果以用为主，XTS绝对是款很不错的车子。

到此，以上就是小编对于xts凯迪拉克怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于xts凯迪拉克怎么样的4点解答对大家有用。