纯电动宝马

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动宝马的问题，于是小编就整理了6个相关介绍纯电动宝马的解答，让我们一起看看吧。

宝马纯电动汽车有哪些？

一共有五款，分别是：宝马i4；宝马ix；宝马i7；宝马ix3；宝马M4。

宝马集团与中国伙伴通力合作，继续向着“电动化、数字化、循环减碳”的未来笃定前行，并取得丰硕成果。

纯电动宝马ix3如何启动？

起步步骤：

1、驾驶员坐到驾驶座后，不需要踩刹车，直接按一下启动键，此时ACC灯亮，然后再按多一下，此时车辆进行自检（带有一键启动）；

2、确认手刹已经拉上，挡位处于P挡或者空挡，踩下刹车，再按一下启动键进行点火启动；

3、松开脚刹，可以选择原地热车，时间为1-3分钟；具体可以看仪表的水温表，指针达到90度就表明热车完成。

4、再次踩下脚踩，挂D挡，松开手刹（电子手刹直接短按按钮即可）；

5、观察道路情况，注意后方来车以及侧方行人，可以起步时打转向灯，缓慢放开脚刹，加点油门，起步完成。

都在发展纯电动，但宝马大力投资氢燃料电池产业，是对是错？

这还有个经济算计，电动車大家都处于一道起跑线，公平合理，它革掉了科技含量高的发动机系统，离合器，使汽车简单化，信息化，节能环保，这也是汽车产业大博奕，看，中国已冲在前面，西方的大汽车产业已在瑟瑟发抖，西方的丧钟已经敲响，苐一张多米诺骨牌已快倒下，会拼才能赢，赢才是硬道理，至于电动车造成的，钴，镍资源不可持续那都是以后可以解决的，平心而论氢能是最可循环，最环保的但科技含量高，成本高。这个还得讲个轻重缓急吗！它就在那个缓字上。

宝马美国全部召回纯电动i3，中国市场是否也面临同一问题？

我们首先来了解下具体原因：召回的具体原因是i3车型在碰撞试验中表明，体型较小的人（即身高约1.5米、体重约50公斤的成年人或儿童）如果没有系安全带，在正面碰撞的情况下，会增加颈部损伤的风险。宝马将在美国召回2014-2018年生产的i3纯电动车型。经销商已经停止出售该车型，本次召回共计影响到30542辆i3车型，其中29383辆已经售出，剩余1159辆仍在经销商库中。对此，宝马公司也建议所有车辆使用者在旅途中系好安全带。

所以不管有没有我们都要注意安全，上车一定要系好安全带

宝马纯电动保险费高吗？

高，宝马车保险比其他车能贵一些的

因为奔驰，宝马，奥迪车价相对较高，零整比也比较高，也就是发生碰擦事故的时候，零配件价格比较贵，因此基础保费较高。作为德国历史最悠久的汽车制造商之一，奥迪品牌在国内一直都备受推崇。即便是在欧美地区，奥迪A6同样也受到政府机构以及商界人士的厚爱。

不知大家关注没有，自燃的纯电动车，都是造车新势力，宝马，奥迪的纯电动，怎么没自燃？

有句话叫做，夜路走多了，总会遇到鬼，步子迈大了，难免扯着蛋。

纯电动汽车相对于燃油车一百多年的造车历史来说，还算是个新事物，经验的缺乏和技术的突破都有太多的地方需要去研发进步，尤其是电池电路的安全问题上要解决的问题还很多。

相比宝马、奥迪这种老牌车企，造车新势力首先在造车这块就缺乏足够深的技术和经验的积累，再加上原本就在起步阶段的电池能源技术，大姑娘上轿头一回，难免出点洋相。

对特斯拉这种纯电动汽车做的比较牛逼的车企来说，自燃属于夜路走多了遇到鬼，毕竟量摆在那，宝马和奥迪的纯电动汽车总共才造了多少是吧？

而对国内很多新兴的纯电动车企，造车经验就严重缺乏，技术也不过关，一上来就玩老牌车企都谨慎应对的新能源，属于步子迈大了扯着蛋了。

虽然这么说好像有点不文雅，但也算是话糙理不糙吧。

首先要明确虽然新能源的趋势对中国的汽车工业来说是个弯道超车的好时机，借此在新能源领域超越欧美列强，占据一定的汽车市场。但是我们要明白一个道理，汽车不仅仅是一个车那么简单，它更多的代表的是一个国家基础工业水平（民用领域），是一个综合而且交叉多个学科的产品。

所以造车没那么简单，没有几十年的经验积累和惨痛教训想一步登天造好车不太可能，目前的创业环境又是急功近利，往往能融得到大额资金就算是成功了，至于造出来的产品质量和安全性如何，我想在这短短的时间内恐怕无法保证，毕竟汽车的推出是要经过很多严苛实验的，短时间内估计是无法验证充分的。

目前来说，传统的汽车品牌如大众、丰田、奔驰宝马奥迪等还没有大规模推出纯电动汽车，大部分合资品牌的纯电动车推出更多是为了赚取双积分，比如说大众的纯电动朗逸。这些传统品牌的汽车不需要纯电动车为他们带来利润，所以对销量的要求不是很高，所以这些车的续航都不是很高，相反一些新造车势力最看重的就是汽车销量，毕竟销量高了才能继续融资，所以它们不得不加高电池的容量密度以提高电动车的续航（同时补贴也更高），但是高密度能量的电池又会带来电池安全隐患，过大的电池密度也是导致这些新能源车自然较高的原因。

相比于新造车势力，国内的新能源车企比亚迪在电池安全方面的负面新闻相对来说少很多，分析其原因除了比亚迪电池的技术路线不同之外，更多的还是比亚迪在造电动车方面的经验更加足一些。比亚迪之前一直采用的是磷酸铁锂电池，相比主流的三元锂电池，具有更高的安全性和稳定性优点，分解温度在700-800度，缺点是能量密度太低，简单来说就是相同重量的电池可以储存的电能更少。而新造车势力使用的三元锂电池优点是能量密度更高，对于车辆的续航提升更加有帮助，但是分解温度角度较低，只有200-300度，在遇到短路、碰撞、针刺的情况下很容易发生爆燃，就像是上海的特斯拉那样一瞬间就烧起来了。

最后说说传统豪华品牌造电动车是的事情，以奥迪的E-tron为例，我认为不是奥迪造不出更高续航的车子，而是奥迪最为一个造了这么多年车子的老牌企业，谨慎、稳定才是它的风格，而新造车势力更多是初生牛犊不怕虎，对于造车这件事情缺少敬畏之心。我相信未来的电动车市场份额大部分还是会在传统造车企业手里，BBA一旦开始造电动车了，那必然是狼来了。

到此，以上就是小编对于纯电动宝马的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动宝马的6点解答对大家有用。