大众朗逸底盘

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众朗逸底盘的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众朗逸底盘的解答，让我们一起看看吧。

一汽大众朗逸底盘讲解？

朗逸底盘基本情况

前置前驱、前麦佛逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，满载底盘高度11cm。

底盘的前方是一个半框式副车架，这种设计的好处就是可以有效减轻车重，但与全框式副车架相比结实的程度就没那么高了。

前悬架是麦佛逊式独立悬架，这没什么好说的，前置前驱车基本上都是这种悬架，因为这种悬架占用的空间小成本低，可以给横置发动机和变速箱腾出更多空间。当然这种悬架也有明显的缺点，那就是抗冲击能力差，刹车时点头的情况会比较明显。

后悬架是扭力梁非独立悬架，扭力梁上的打孔是为了减重而做的。而且还是那一句，从外观来看朗逸用扭力梁后悬架是很不搭调的，不过这只是一款十万不到的车所以用扭力梁也无可厚非。

现在很多消费者对于扭力梁非独立悬架都会存在偏见，认为扭力梁就一定是低端和不舒服。从结构上来看确实是这样的，但我们不能忽略悬架的调校也非常重要，就像法国车出了名的是底盘好，而且人家用的还是扭力梁后悬架，把一大堆用独立悬架的车甩到九条街以外。况且扭力梁与独立悬架相比结构简便不占后排空间，成本也非常低，并非绝对的一无是处。

防撞钢梁概况：

前单层冲压钢板防撞梁，附行人保护泡沫，有完整的溃缩诱导与打孔；后单层冲压钢板防撞梁，有完整的溃缩诱导与打孔。

朗逸前防撞梁采用的是冲压钢板，并且再在钢板上镶一层泡沫，在防撞梁的下方是一道铁皮的防护栏，作用是避免撞到人时将人卷入到车底。从侧面看，这根防护梁是与上方的防撞梁相连的，能起到一定的作用但是抵抗强度并不高。

前防撞梁距离后方冷凝网的距离还算宽敞，在小碰撞的时候能够更加有效地变形吸能，从而避免伤害到冷网水箱甚至是发动机。此外我们还能发现朗逸的水箱架用的是硬塑料材质，当然了水箱框架不用承受太大的力所以用塑料也是可以的，只是撑着沉甸甸的发动机盖的撑杆的节点也在塑料水箱框架上感觉就有点不太可靠了。

拆掉后保险杠后那些担心朗逸有没有后防撞钢梁的朋友就可以安心了，朗逸的后防撞钢梁使用的同样是冲压钢板，而且两侧的吸能装置也比较完善。从侧面看，后防撞钢梁要比后备箱盖更加突出，发生轻微追尾碰撞的时候可以避免伤害到尾箱盖。

朗逸和宝来底盘区别？

朗逸和宝来分属上汽大众和一汽大众，产品定位也大致相同。

因此他们的地盘大同小异，基本上都差不多，但完全一样是不可能的。

底盘上的配件，大的应该能够通用，比如前麦弗逊，后扭力梁和其他一些配件。

所以这两款车买哪一款都差不多，就看两张套娃脸，那一张看得更顺眼了。

个人更倾向于宝来，因为他在国外有原型车，技术标准相对来说可能更接轨一些。朗逸是针对我们的国情推出的特供车型，当然也是非常受欢迎的。

朗逸为上汽大众旗下的一款紧凑级轿车，宝来则为一汽大众旗下的紧凑级轿车。朗逸为中国特供车，在德国并无原型车。但两车都是基于大众紧凑级平台底盘打造，唯一区别是朗逸的底盘为上汽方面研发，宝来底盘则为大众德国方面研发。

朗逸新锐底盘解析？

朗逸新锐的底盘解析：

朗逸新锐底盘的前方是一个半框式副车架,这种设计的好处就是可以有效减轻车重,但与全框式副车架相比结实的程度就没那么高了。

前悬架是麦佛逊式独立悬架,这没什么好说的,前置前驱车基本上都是这种悬架,因为这种悬架占用的空间小成本低,可以给横置发动机和变速箱腾出更多空间。当然这种悬架也有明显的缺点,那就是抗冲击能力差,刹车时点头的情况会比较明显。

后悬架是扭力梁非独立悬架,扭力梁上的打孔是为了减重而做的。

朗逸新锐采用MQB平台，底盘结构更加先进，提升了车辆的整体品质和操控性。
底盘结构更加紧凑，轴距也有所增加，在保证车身稳定性的前提下更具舒适性和安全性。
采用四轮独立悬挂系统，前悬挂采用麦弗逊结构，后悬挂采用多连杆结构。此外，朗逸新锐还提供了多种驾驶模式，让驾驶者可以根据路况和个人喜好进行选择。
新车还配备有电子稳定程序（ESP）和制动力分配（EBD）系统，提升了整车的安全性和稳定性，为驾驶者带来更加舒心的驾驶体验。

到此，以上就是小编对于大众朗逸底盘的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众朗逸底盘的3点解答对大家有用。