丰田雷凌1.8

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田雷凌1.8的问题，于是小编就整理了5个相关介绍丰田雷凌1.8的解答，让我们一起看看吧。

雷凌1.8h什么意思？

是指广汽丰田雷凌1.8L混合动力车型,h代表Hybird。全新雷凌双擎采用的是丰田最新的THS II混合动力系统，搭载的依旧是1.8L阿特金森循环发动机+电动机的组合，其最大功率为72kW（98Ps）/5200rpm，最大扭矩为142Nm/3600rpm；电动机总功率为53kW，电动机总扭矩为163Nm；动力系统综合功率为90kW

丰田雷凌1.8自吸为什么停产了？

因为雷凌1.8自吸动力不足、技术老旧，所以停产。1.8L的自然吸气发动机采用了阿特金森循环，和丰田最新的Dynamic Force2.5L/2.0L发动机相比，这台1.8L是丰田上一代的发动机。最大马力98匹，最大扭矩142Nm。单纯看性能的话非常一般。

丰田雷凌1.8升燃油版动力够用吗？

丰田雷凌搭载1.8自然吸气发动机（多点电喷）匹配E-CVT无级变速的组合。1.8发动机搭配在雷凌上动力表现中规中矩，低扭较弱而且能感觉到迟滞，所以说，还不如选择雷凌1.8油电混合双擎车，除了省油外，动力输出也是可以的，而且还静音哦。希望我的回答您能满意

为什么丰田雷凌才98马力百公里多少秒？

纯汽油版车型的百公里加速时间大约是12.97秒，混动版车型百公里加速时间大约是11.28秒。

雷凌是丰田旗下的一款紧凑型轿车，这款车和卡罗拉是姊妹车型。

雷凌一共使用了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.8升自然吸气发动机。

搭载1.8升自然吸气发动机的车型是混动版车型。

雷凌的1.2升涡轮增压发动机有116马力和185牛米的最大扭矩，这款发动机能在5200到5600转每分钟时输出最大功率，能在1500到4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了vvt-iw技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

雷凌的1.8升自然吸气发动机是阿特金森循环发动机，这款发动机有98马力和142牛米的最大扭矩，这款发动机能在5200转每分钟时输出最大功率，能在3600转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了vvt-i技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为163牛米。

混动版车型的百公里油耗比较低，燃油经济性不错。

雷凌的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架。

而1.8L的版本就很亮眼了，它配备了丰田家的油电混合技术，4缸的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机最大可以输出98马力，主攻中高速运行，再加上低速区间表现亮眼的72马力电动机，共同组成了灵活高效的油电混动单元。

再匹配上使用了行星齿轮组的黑科技E-CVT变速箱，工信部综合油耗低至4.1L！不得不说，混动车型是真心省油，加一次油能开好长时间，尤其是在拥堵的大城市里开它，越堵车越省油，实在让人幸福感满满，所以丰田雷凌才98马力百公里10.5秒

雷凌双擎上的1.8L，98匹的发动机为什么参数这么难看？是出于哪些方面的考虑？

节油考虑_ECVT双擎系统需要温和驾驶可勉强节油

• 内容概述：米勒循环伪「阿特金森」概念解析，ECVT系统内燃机简配的尴尬。

丰田品牌的「双擎系统」指车辆同时具备内燃机与电动机两台引擎，引擎是engine的音译，国内习惯称之为发动机，港台地区比较习惯用音译使其成为舶来词（类似于日文）。这套系统装备的内燃机普遍理解为阿特金森循环，然而丰田其实是撒了一个弥天大谎，因其内燃机并没有特殊的循环结构，只是为规避米勒专利换个名称而已。（下图为阿机结构特点）

知识点1：丰田汽车使用的内燃机为【米勒循环】。汽车装备的内燃式热机有「进压爆排」四个冲程，因为燃油需要在喷油进气后压缩产生高温使其蒸发，气态混合油气才能有高效率的燃烧状态。普通的性能机多使用奥托循环模式，在压缩冲程中延时关闭进气门，使部分混合油气在压力作用下回到进气歧管，随后燃烧做功实现相同的膨胀比（膨胀做功），参考下图。

知识点2：米勒循环理论上“可以节油”但实际都会费油！原因为压缩冲程排出了部分混合油气，这就等于节省了部分燃油实现了相同的膨胀比；但是也不要忘记什么叫做【内燃机】！——这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的机器；米勒循环燃烧的燃油变少了，产生的热能（扭矩）显然也会更低，扭矩有多重要呢？

知识点3：扭矩×转速÷常数×倍率＝马力。常数倍率不变，转速总会限制在相当的范围内，那么扭矩小自然马力就会很低；车辆的加速性能与极速水平就都会很差，在需要理想加速体验时就只能拉升转速提高输出马力，然而内燃机的转速越高油耗也就会越高。所以燃油动力汽车装备米勒循环发动机会差的一塌糊涂，但混合动力汽车倒是可以使用。

• ECVT的尴尬

电动机有恒扭矩发力的特点，指起步第一转就能爆发最大扭矩。米勒循环发动机的中低转速扭矩太低，输出的功率也会非常低；不过起步加速时可以利用电机辅助驱动，作用正是弥补这种内燃机羸弱的性能，同时实现内燃机的低油耗运行。所以双擎ECVT理论上确实能够节油，但实际情况也是很不理想，因其电驱系统的水平太差。

ECVT指集成发电电机和驱动电机的变速箱，参考卡罗拉雷凌两车的机器，其双电机综合功率也只有50kw多一些，单驱动电机低的一塌糊涂。这种小电机无法为性能的提升带来有效帮助，双擎E＋插电混动版本破百成绩和面包车都有的一拼。所以最终还是需要拉升内燃机和电动机的转速去感受合理的动力，这种状态会让油耗和电耗都很高，当然当做“老头乐”来开总会低一些。

总结：米勒循环技术是可以利用的，但最理想的标准还是“奥托循环＋米勒循环”切换。比如在起步加速需要性能时以奥托循环输出高功率，在巡航驾驶低功率需求时以米勒循环就能节油了；内燃机中的LSY型智能变缸2.0T类似于这种模式，其节油模式气门半开能实现相当的效果。

国产发动机比亚迪骁云1.5T则是真正的双循环，模式与上文所述的概念相当。而且米勒循环一定要通过高压直喷和废气涡轮增压系统增氧，以富氧状态燃烧能产生高很多的扭矩；所以骁云才有136kw/288N·m的高标准，这要比很多单奥托循环发动机的性能还要强。所以米勒循环可以利用，但是简配的NA机型是没有价值可言的。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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到此，以上就是小编对于丰田雷凌1.8的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田雷凌1.8的5点解答对大家有用。