大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田凯美瑞新款的问题，于是小编就整理了3个相关介绍丰田凯美瑞新款的解答，让我们一起看看吧。
时尚与运动一体的全新丰田凯美瑞，是否能为丰田开拓新的天地？
诚谢邀请。
关于全新一代时尚与运动一体的凯美瑞是否能为丰田开拓新的天地？
结论：可以的。
全新一代凯美瑞作为B级车领域本来就有一定的知名度，以及自己的客户群体，虽然同级竞争中有同样有实力的雅阁，迈腾，君威等一些车型。
但是全新一代凯美瑞采用两种不同的风格，一种运动风格犀利，激进又不失运动气息。
一种豪华版风格时尚又不失稳重。
话说回来。各位如果仅仅在这两款中选择一款的话你们更倾向于哪一款呢？
以上纯属“志与文”个人原创见解，希望能帮到你们，如果有不足之处，请在下方评论，指出，互相学习进步。关注“志与文”，让我们一起记录身边点滴…
丰田地位不及当年，新凯美瑞为何还犹抱琵琶半遮面？
最经典的第六代凯美瑞有着最沉稳大气的外观和舒适的内饰，而随着时间的推移，它的换代改款外观变的越来越年轻化，越来越像锐志，没有了当年的沉稳大气。随着锐志的停产，新一代的凯美瑞更加年轻化，运动的外观而并没有运动的性能，定位越来越模糊，我想这可能是它不及当年的原因吧。
人到中年，各类聚会渐多。最令人尴尬的就是明明是当年相交莫逆的“故友”，再相见不仅容颜已改，性格乃至三观都发生了变化，既如此，久别重逢也不过“呵呵”而已。
日前在广州上市的第八代凯美瑞，就很容易让拥趸产生如此的感觉。
“老友”相见不相识，尬问客从何处来？
从1982年第一代凯美瑞推出至今，整整25年。这个曾一度被称作“佳美”的车型从上世纪80年代中后期进入中国市场，一直受到消费者的欢迎，特别是从2007年第7代凯美瑞推出后，在长达十年的时间里，与雅阁、天籁一起成为日系B级车市场的“鼎立三杰”。探寻这款车受欢迎的原因可以发现：凯美瑞最为人称道的是造型的稳重大气、内饰的雍容及动力与操控表现的稳定。一句话：是因为其“商务范儿”十足。
按照正常逻辑来讲，在这种“世人皆醉我独醒”的市场环境下，丰田汽车的品牌影响和产品销量应该都有所提升的。然而事实却恰好相反，丰田汽车最近两年在华销售业绩被好几个竞争对手所超越，不仅丢掉了全球销量冠军的宝座，连日系老大的位置也没能保住。虽然这看上似乎有些不太合理，但如果我们从丰田目前的产品布局和各方面发展进程上看，丰田汽车也许就不会那么怨了……
步伐放缓，被超越是自然
在推论面前，事实是最有力的说服工具，下面我们就来简单的看一些数据以直观的了解丰田汽车的现状。在2012-2015年期间，丰田汽车连续4年摘得世界销量第一的桂冠；到了2016年，全球汽车销量和在华汽车销量冠军被大众汽车夺得，而本田在华销量也超过了丰田；今年前10个月，丰田汽车在华总销量为107万辆，本田和日产在华分别销售汽车116万辆和117万辆。显而易见，于本国和国外的竞争厂商来说，丰田汽车已经是走下了神坛。
众所周知，中国早已成为全球第一大汽车消费国，丰田汽车在不仅中国的产品布局有些小缺陷，而且对中国市场的重视程度也不足，这看上去有些“主动下台”的意思。
在轿车方面，丰田依靠这卡罗拉、雷凌这在A级车市场出色的表现撑起了半边天，其它的轿车车型也一直保持着几千辆的销量，总的来说丰田的轿车销售业绩非常不错；但由于本田和日产的产品调节，十代思域、雅阁、轩逸等车型纷纷迎头赶上，致使丰田在轿车方面优势不再。
SUV方面，丰田就只有RAV4、汉兰达、普拉多三款车型（陆巡几乎可以忽略），虽然销量还可以，但反观本田和日产在SUV车型上可谓是紧罗密布，而且大多数都有着非常不错的销量。虽然有着较好的质量和口碑，但丰田SUV车型产品布局不过丰富，在本田、日产多款SUV月销量上万的情况下，丰田却迟迟不推出新车。对于丰田来说，消费者受配置、外观、价格等方面的局限性较大，和本田、日产的差距就此拉开。
新凯美瑞恐成“迟暮美人”
为了让消费者找回对丰田汽车的新鲜感，丰田将出自TAGA构架的全新全新凯美瑞推出了市场。全新凯美瑞从由内到外都和老款都明显的差别，在外观和动力方面，全新凯美瑞都提供了运动和商务两种不一样的选择；底盘调校方面，全新凯美瑞更是向迈腾那样的德系车靠拢，显得更加稳重。不得不说，全新凯美瑞的确是丰田用心打造的一款车，也让人看到其想要做回日系B级车标杆的决心。也许有人认为涡轮增压发动机的缺失是全新凯美瑞的短板，但爱扯车认为这只是个人喜好问题，毕竟目前对涡轮增压持反对态度的人也不少。
虽然全新凯美瑞在各方面都做得非常不错，可惜的是，没有最好只有更好。眼看凯美瑞要全新改款，本田立马就推出了十代雅阁。十代在外观上同样是焕然一新，10AT变速箱的加持更是让其出尽风头。从目前的形式上来，这一对日系老冤家受关注的程度依然不分伯仲，而大众的迈腾和帕萨特这两款车型的地位自然是很难撼动的。
所以即便是丰田幡然醒悟，推出了集新技术和新设计于一身的第八代凯美瑞，恐怕也很难在B级车市场上重回王者之位。另外，凯美瑞选择了在11中旬上市，这个时间距年底汽车大促销太近了，刚上市的凯美瑞绝不可能自降身份参与促销。全新凯美瑞还未上市就遇到死对头，大众在B级车上的地位又太过坚挺，错过了“金九银十”的凯美瑞很有可能“迟暮的美人”。
结语：靠质量卖出销量的丰田汽车在不少其它车企出了质量问题的时候却买被超越了，其根本原因还得归结于丰田推出新车的周期太长，变数太少了。一款换代凯美瑞再美国上市都快半年了，却在中国市场依然还犹抱琵琶半遮面，全新凯美瑞这道菜味道虽好但是已经有些冷了。目前SUV市场是丰田最大的潜力区，人们最期待的丰田全新SUV车型CHR也在中国多个城市被发现路试，却迟迟不肯露出真身，上市之日更是一个谜，难道一点也不为自己丢掉双冠王而着急吗？现在的丰田，就好似一个满腹经纶却喜欢摆弄花花草草的倔老头，让人看着都着急。
同样是2.5L混动，新荣放与凯美瑞、亚洲龙有什么不同？
丰田ECVT油电混合系统装备的量产车没有什么不同
1：发动机。荣放、凯美瑞、亚洲龙三车搭载的内燃机均为A25B系列，使用阿特金森循环技术的地扭矩小马力发动机；最大功率131kw、峰值扭矩221N·m，这种动力水平与同排量奥托循环发动机对比差很多。因为这种发动机的压缩冲程小于膨胀做功冲程，虽然有节油的优势但是只能在特定区间；这种循环实现的最大扭矩转速区间很窄，低速驾驶和高速驾驶由于扭矩很小所以输出功率很低，在这两个车速区间A25B发动机是很费油的，所以需要恒扭矩电机补偿动力以实现节油。
2：电驱系统。ECVT并不是一般理解的带轮钢带传动的CVT无级变速箱，准确的定义应该DCVT_dual continuously variable transmission，结构特点是两组减速器的集成。一组通过内燃机与发电电机控制实现行车发电，以及在急加速或高速巡航时一个档位（1挡齿轮比）辅助输出动力；另一组则是以驱动电机与1挡减速器组合成为的传统电驱系统，简单理解是通过内燃机与电动机的转速调速实现连续不间断的传动的无级变速，运行特点与CVT相同但是齿轮组的耐用性是传统CVT钢带带轮的N倍。
丰田的ECVT就是这么简单的结构，其技术亮点是所谓的太阳轮；然而同类型变速箱参考BYDDM绿混以及EDU-2AT变速箱，这些集成电机的变速箱有同样的功能且同样稳定高效，没有那种结构也都不比ECVT差。至于丰田ECVT最新一代只有一种，发电电机与驱动电机的总功率均为88kw、峰值扭矩202N·m，动力储备非常之低。
辅助动力元又是米勒循环发动机，所以使用这一系统的亚洲龙、凯美瑞以及荣放都是些性能平平的代步车，除了节油以外基本没有任何优点，然而中端车追求的是性能而不是低油耗，消费水平较低的车主看待性价比主要看价，消费水平较高的车主看待性价比主要看性能，这也是丰田汽车销量支撑主要是低价燃油版，ECVT只是伪热销的原因。
荣放ECVT版本一定要找出与亚洲龙和凯美瑞的不同之处，唯一的不同是荣放有四驱版；不过四驱并不是依靠前后双电机组成，而是以取力器传动轴扭矩管理器等燃油车结构实现的普通适时四驱，这套系统会增加车身重量所以性能更差。日系车并不值得推荐，是否应该选择可以与同价位的美系或德系燃油车对比，差距之大令人咂舌；偏好混动车的话则要与国产中端PHEV对比，在体验过能上绿牌的插混汽车后，对于这些HEV油电混合的代步车会瞬间失去兴趣，供参考。
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到此，以上就是小编对于丰田凯美瑞新款的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田凯美瑞新款的3点解答对大家有用。
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