大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田 奥德赛的问题，于是小编就整理了4个相关介绍丰田 奥德赛的解答，让我们一起看看吧。
东风本田奥德赛和广汽奥德赛有什么差别？
东风本田生产的MPV叫做“艾力绅”，广汽本田生产的MPV叫做“奥德赛”，两款车的主要部件都是一样的，只是外观不同，两款车搭载的都是本田地球梦2.4自吸发动机，匹配8速cvt变速箱。艾力绅比奥德赛略高一点点，长宽都是一样的，奥德赛的销量要高于艾力绅。
奥德赛是广汽本田，东风本田和广汽本田都是本田的车，东风本田和广汽本田是本田在中国先后合资的工厂；作为中期改款车型，其变化主要集中在造型与内饰配置上，继续保持空间的利用率、实用性、油耗等方面的优秀传统
如何评价本田奥德赛？
本田奥德赛是一款备受赞誉的 MPV，以其宽敞的空间、可靠性、燃油经济性和先进的技术而闻名。它拥有宽敞的内部空间，配备了舒适的座椅和充足的存储空间。奥德赛配备了本田 Sensing 安全套件，包括车道保持辅助、自适应巡航控制和自动紧急制动，确保了乘客的安全。它提供平稳安静的驾驶体验，并且以其出色的燃油经济性而著称。总体而言，本田奥德赛是一款可靠、实用且舒适的 MPV，适合家庭和那些需要宽敞空间和先进功能的人。
低配奥德赛终于“厚道”了，价格优惠大，但配置你能接受吗？
奥德赛的营销与兄弟车型——艾力绅的营销是完全不一样的，奥德赛的定价范围是特别广的，最低配的奥德赛22.98万起步，然而艾力绅的起步价格要从29.48万开始，奥德赛的入门价格整整拉低了6.5万左右，在一些的配置上当然要舍弃，因为成本不允许！拿着10块钱，我们只能吃个豪华级的西安肉夹馍，而吃不到澳洲龙虾的！低配置的奥德赛没有保留著名的L2等级的智能驾驶辅助系统-Honda sensing（本田超感），还有电动侧滑门，连一侧的电动侧滑门都没！但是，低配的奥德赛却保留了Sport hybird 双电机i-MMD混合动力，让你在都市里形式的时候，感觉就像一个电动车，在电机的驱动下，动力相当于内燃机的2.0T的强度，但是提速的质感，像极了乘坐高铁离开站台的平顺感，而且油耗超级的省！动力，质感，油耗三位一体联合加持之下，其他的配置可以忍受阉割的，因为我们的预算不行啊！
广汽本田奥德赛锐·混动，是否又是混动界的黑马？
纯粹为节油奥德混动可以选择，但高配超过30万预算选择一台纯粹节油的蓝牌入门级MPV，这种选择似乎不够理智。
首先说明日系车的ECVT油电混合汽车代表不了“混动界”，这种结构一不属于新能源汽车、二没有混动车应该有的强劲性能，级别只是强混的简配版而已。ECVT释义为动力传递器，一种集成驱动电机和发电电机、兼顾动力传输和输出动力的多功能变速箱，使用这种变速箱的原因是高度集成制造成本低，仅此而已。
日系车的致命缺点是涡轮增压发动机技术不成熟，尤其是以本田为例机油增多的地球梦说明了技术水平如何；不能有效通过小排量T动力降低油耗，使用大排量自然吸气发动机油耗又很高，面对双积分的压力只有通过油电混合这种低成本架构实现节油。
但ECVT油电混合汽车为了控制制造成本使用了容量很小的电池组以及功率也不大的电动机，所以并不能实现纯电长距离行驶。
而纯电EV模式才是混动汽车真正节油的核心因素，因为专用电表的谷电费用很低且不计阶梯，纯电行驶的费用仅为一公里几分钱。不过实现PHEV新能源汽车需要大容量电池组和充电模块，在EV模式中也需要大功率电机，这一组升级的成本过高不是日系车企能够接受的，所以只能退而求次使用油电混合。
奥德赛没有升级PHEV仍在用油电混合，2.0L阿特金森循环的弱鸡最大功率107kw、峰值扭矩175N·m，电机功率135kw去掉发电机后的实际功率要小得多，这一组合在30万的MPV里即使对比燃油车性能也没有优势；至于油耗不否认会低一些，不过有30万预算购车对油耗也没有必要过于敏感了。
奥德赛混动车身尺寸4847*1820*1702、轴距2900mm，尺寸在MPV里属于紧凑级，悬架结构很简陋的使用了前麦弗逊、后扭力梁；安全配置中低配还没有头部气帘，辅助配置和舒适配置也是平平无奇。以奥德赛混动的性能、空间、悬架以及配置打分，在20~30万之间勉强及格，如果换上国产车标以22.98-32.38万的售价这台车会有什么评价？
奥德赛混动版看价格倒是挺黑，前提方面黑不黑得让消费市场决定，首季度月销量平均2000多台，在MPV销榜中进不了前十，混动版能有什么表现还是挺值得期待的。
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坐上成年人，超2吨的混动奥德赛，一张市内12公里，天气4度温度的油耗。一张是odb性能测试(2个成年人)。车好不好，这两张图最能说明了。
不是混动只为了省油，是为了省油和性能。
到此，以上就是小编对于丰田 奥德赛的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田 奥德赛的4点解答对大家有用。
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