蔚蓝大众

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚蓝大众的问题，于是小编就整理了4个相关介绍蔚蓝大众的解答，让我们一起看看吧。

大众蔚揽2022落地价？

大众蔚揽2022的落地价是12万元。该车搭载马勒ebikemotion电助力系统，拥有250W的后花鼓电机，可提供40N·m的扭矩，最高助力速度为25km/h，高于这个速度后不再提供助力。

大众蔚揽2023款落地价？

蔚揽2023款的落地价为人民币26.48万元的。蔚揽车身尺寸达到了4773/1832/1501（1516）mm，而这个修长体现在侧身效果上特别明显，三个侧窗面积几乎相同，轴距达到了2791mm，可以看到前后轮间距确实比较长，车身下沿增加电镀饰条，一直延伸到车尾形成环绕式效果，中低配提供215mm宽胎和17英寸铝合金轮毂，顶配升级235mm宽胎和18英寸铝合金轮毂。

大众蔚揽国标？

首选蔚揽的的排放标准是“欧VI”（6）而非国标6-a/b标准，合资与国产汽车基本跳过了A级标准，直接提升到2023.07.01开始执行的6b。然而进口汽车的欧标是不能等同定义的，因为检测标准并不承认欧标；也就是这台车即使能够上牌，检测结果如果不达标的话，后期也有可能成为5/4级的标准，基于大众汽车以及其他德系品牌曾经在其本土市场出现过篡改排放数据的问题，欧标车的选择建议慎重。

大众蔚揽是迈腾的旅行版吗？你是如何评价这款车的？

蔚揽车主告诉你，没错，蔚揽就是迈腾B8L的旅行版。考虑到这车目前在北京地区低配版裸车21万上下，两驱高配版落地30万出头的价格，我认为它是现阶段最亲民的进口旅行车。

蔚揽车身尺寸4767*1832*1491（四驱版1530）mm，轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm。目前指导价27万多的380TSI舒行版（2.0T低配）在北京地区的实际裸车价也就是20-21万左右，落地不过25万，和迈腾的380TSI豪华版差不多；再高一个配置的380TSI畅行版裸车26-27万，落地30-31w，配置介于迈腾的尊贵版和旗舰版之间，落地价格略高于迈腾旗舰版。讲真，蔚揽是目前进口旅行车里同时兼顾大空间、年代新、价钱不贵的，要知道蔚揽的价格里还比迈腾多了四五万块钱左右的进口税费呢。

作为旅行车，蔚揽后备厢容积高达650升，放倒后排扩展到1780升，宽*高*深达到1000mm*700mm*1980mm，比级别更高的宝马5系旅行版还大，而且非常平整，和开口、座椅靠背都没有高度差，已然可以当床睡，装载能力不是一般的强，非常对得起“旅行”二字。我自己是后备箱重度用户，蔚揽的后备箱可是没少帮我大忙。

乘坐空间方面，蔚揽虽没有像迈腾一样加长轴距，但后排空间在标轴B级车里仍是上游水平，只要不是四五个180cm以上的人一起坐就不算局促。同时，这车还标配全尺寸备胎，长途旅行更保险。

蔚揽提供了3种动力系统，1.4T高功率版（150马力）配DQ200 7速干式双离合，220马力的2.0T发动机（第三代EA888）配DQ250 6速湿式DSG（前驱）或DQ500 7速湿式DSG（四驱）。

2.0T车型标配DCC动态底盘+5种驾驶模式、XDS电子差速锁、原厂导航、全景天窗、全尺寸备胎、后视镜照地灯、自动大灯（带离回家功能）、前排座椅加热、主驾驶14向调节、雨量感应雨刷、三区自动空调、内外后视镜均自动防眩目、外后视镜倒车自动下翻+锁车自动折叠、彩屏行车电脑、8寸第三代MIB中控屏幕、车联网。然而对于最低配的舒行版来说，电动座椅、LED大灯、倒车影像、无钥匙进入、定速巡航、电尾门等实用性配置一个没有，轮胎规格只有215/55 R17，还是透着一股乞丐版的特色。

我买蔚揽的时候，高一配置级的380两驱畅行版迟迟没车，最后指标等不及只好买了380TSI两驱舒行版（最低配）。后来不甘心，提车之后又加装了四门无钥匙进入、数字式直接胎压监测、原厂倒车影像和顶配的随动LED大灯。虽然功能都正常用，但拆车怎么说也是一种风险。所以如果预算允许，我还是主张选畅行版。虽然多花了五六万块，但配置多了不是一星半点，而且大多都很实用。比如四门无钥匙进入、电动尾门+感应开启（一脚踢）、ACC自适应巡航、18寸235mm运动轮毂、碗式全LED大灯+自适应远近光、高配点阵式LED尾灯、前排12向全电动座椅+记忆+按摩功能、可编程的12.3英寸全液晶仪表、主动刹车、三色氛围灯等等一箩筐，相当一部分都是低配车后期不好加装的，这个差价对车主而言并不亏。

除了空间，更让我满意的还是动力和油耗。

歧管、缸内双喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。

我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，今年的每箱油都没超过百公里8升，最近三个月平均油耗7.44升，最低一次6.74升，3万公里总平均油耗7.85升，每公里油费5毛多。

蔚揽2.0T的油箱标称容积66升，但实际加油量最高加过73升，就算在市区开，只要稍稍错峰出行，一箱油跑1000公里也不是难事。

缺点早知道

尽管我是车主，但护短从来不是我的风格，为了其他人买了不后悔，我觉得下面几个缺点有必要让准车主心里有数。

• 经济模式（下简称E挡）不舒服也不省油。
• 蔚揽经济模式的主要逻辑有三条，我挨个说一下。
  

①油门响应变钝，达到D挡同样的动力输出需要油门踩得更深。

这几乎是所有车企的通用标定，完全理解。

②提前升档、延迟降挡（正常油门深度1600-1700转升档，低于1100转降挡）。

这个逻辑没毛病，但这套动力总成在1000-1300转给油的NVH不怎么好，有明显的激震和噪音。所以发动机在E挡下舒适性比D挡略差。

③松油门后系统会强制进入空挡滑行模式，转速自动落回怠速，踩刹车或重新给油恢复带挡状态。

这条我严重不习惯，也不理解。

第一，蔚揽带挡滑行本来不喷油，空挡滑行反而需要喷油，这叫经济模式还是浪费模式？这时候行车电脑还特别鸡贼，强制显示“滑行模式”界面，生怕你看到瞬时油耗不为零而起疑心。

第二，滑行距离变长，不利于用油门控制车速，增加了踩刹车的频率和控制车距的难度，油没省下来，还多磨了刹车片。比如我看前方车距有点近，于是收油，变速箱空挡滑行，但过了几秒发现这个减速度不够用，还得再补一脚刹车，变速箱又回到带挡滑行状态（这一下还得多喷油）。还不如一开始就不空挡滑行呢。

第三，大多数人的绝大多数时间都是在频繁变速的工况下开车，哪怕是畅通的快速路。变速箱频繁在空挡和带挡状态切换，每次收油再给油，离合器都要重新接合，重新同步转速，很不利于平顺性和动力衔接。

2.区区215mm的轮胎对于220马力、350Nm的前驱车来说实在太窄了，甚至在地库坡起都能打滑响胎，不知道厂家怎么想的，人家奥迪A3一个紧凑型车都配225mm。无奈换胎成本太高，还是等寿命到了再说吧。

3.动力不线性，急加速不好控制，尤其是2000转以上的突然爆发显得很冒失。一句话来说就是轻踩不走，深踩又容易窜，几乎现阶段所有大众TSI车型都是这个性格。这方面还是宝马3系处理得比较好。

4.坡起严重暴露双离合低速NVH差的缺陷，抖动、激震、噪音都很明显。

5.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，不对称过减速带车身更是左右摆个不停，甚至快速连续小颠簸也会导致摆车身动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。3系和10代雅阁的底盘就很有韧性，滤震既能一次到位，又不生硬，更显高档。

6.座椅很硬，后排靠背也比较陡，这也是大众品牌的普遍问题，除了没体验过的全新帕萨特，家族里座椅唯一称得上软的轿车也就是最贵的辉昂了。对比了同尺寸级别的3系、8代凯美瑞和10代雅阁发现，最舒适的竟然是10代雅阁，之后是8代凯美瑞和3系Li，蔚揽在这4款车里反而是座椅最不舒服的，尤其是后排。

7.前不久试驾了十代雅阁混动后才发现的静态隔音只能算同级别中游水平，中高速的风噪和胎噪抑制在同级别也不算好。

8.空调旋钮质感比较松垮，阻尼感不够，转起来是轻薄的哒哒哒声，还不如家里滚筒洗衣机的旋钮手感好。而且空调系统没有一键关闭操作，要么按旋钮上的menu键进入空调菜单后在屏幕上点off，要么把风量旋钮逆时针拧N下（N为风量档位），而且拧太快系统还反应不过来。

9.蔚揽的全景天窗只有一层薄薄的遮阳帘，不能完全遮光，夏天坐在车里相当于头上顶个灯暖浴霸，严重拖累空调制冷速度。一开始掌柜看沃尔沃的XC60和S90也是这样，以为这就是享受全景天窗的采光性必须付出的代价，还在头条上发文劝准车主慎选带全景天窗的车型。后来才发现，人家10代雅阁和3系GT的全景天窗，用的都是能完全遮光的硬质遮阳板，不需要担心“浴霸”问题。

蔚揽的全景天窗

10代雅阁的全景天窗

10.我改装了原厂无钥匙进入，需要换门把手并喷漆。但因为国内的漆料一般，改装店的环境和喷漆工艺也不行，现在刚过一年就能在强光下看出色差了。

你的理解是完全正确的，以前这款车叫帕萨特旅行版，和国产的迈腾属于同一个车型，只是一个是三箱版一个是旅行版，现在大众给这个车型取了一个名字叫蔚揽。

蔚揽这款车和国产迈腾基本上是一样的，最大区别在于蔚揽轴距没有加长是标准版的，虽然没有加长但内部空间并没有显得很局促。发动机也是我们熟悉的1.4/2.0两款涡轮增压发动机，蔚揽没有使用国内1.8的发动机。1.4T车型使用的还是7速干式双离合变速箱，而2.0的车型使用的是老款6速湿式双离合变速箱。

旅行车国内属于一个小众车型销量不大，主要原因有两个，只是确实选择旅行车的人不多，这个和我们国人生活理念有点不符合，相对于欧洲人来说我们并没有那么多时间开车出去旅行，所以对旅行车没有什么需求。还有一个是国内现在没有什么值得选择的旅行车，便宜一点的性能不行，好一点的又太贵，所以对于想选择旅行车的人群来说，选择的余地太小了。蔚揽价格还算可以，折扣以后和国产迈腾价格相差不大，对于一台德国进口的蔚揽来说还是比较值的。

是的，完全可以这样理解，进口大众蔚揽，实际就是国产迈腾的旅行版，无论外观、动力来说，都有很多的相似之处，只不过，两车的定位、消费群体、以及配置方面和内部空间上，又有着根本的不同，所以，很少有人把这两台车联系到一起！

迈腾自然不用多介绍了，连续蝉联国内B级轿车销量冠军，特别是B8车型上市后，2017年更是累计销售23万台，保有量巨大、保值率高、可靠性高，造就了迈腾超高的口碑，配置和做工方面，也达到了应有的水平，蔚揽就不同了，首先旅行车的消费群体都是固定的一小部分，其次，作为整车进口身份的蔚揽，配置方面确实有点低了，其他不说，两驱车型除了顶配之外，大灯总成仍是卤素的光源，且透镜都没有，对于一些配置控来说，蔚揽有些寒酸了点！

除了配置之外，外观设计风格上就要仁者见仁了，毕竟每个人的审美不同，迈腾在国产的时候，选择了进一步加长了轴距，2871mm的轴距，要比蔚揽的2791mm多出了80mm，具体落实到两车的实际体验上，也印证了这个数值。

迈腾在后排腿部空间要比蔚揽略好，不过需要说一点，迈腾的空间确实大，但是即便是进口的蔚揽，后排腿部空间，一般180cm身高的人，也绝对没有压力，蔚揽虽说后排空间不如迈腾，但后排头部空间扳回一城，且标配的全景天窗，蔚揽的第二排乘员整体空间体验来说，还是要好于迈腾的！

在最主要的动力总成方面，两车装配的是相同的2.0T增压发动机，迈腾的1.8和2.0匹配的是7速湿式双离合，1.4T匹配的是7速干湿双离合变速器，可以新搭载的7速湿式双离合还是比较良心的，而蔚揽匹配都是干式双离合变速器，从实际的驾驶体验来看，迈腾的7速湿式双离合变速器，在长时间使用后，会更加有质量上的保证，因为是依靠油来降温的，而不像干式那样是风冷降温，不过看目前蔚揽车主口碑来看，变速器也没有什么问题！

到此，以上就是小编对于蔚蓝大众的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚蓝大众的4点解答对大家有用。