新能源二手汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源二手汽车的问题，于是小编就整理了6个相关介绍新能源二手汽车的解答，让我们一起看看吧。

二手新能源汽车推荐购买5万以内？

新能源车从上市开始算起，第一批车基本上就是2015年左右吧。由于政策的驱动，第一代新能源车，在大力补贴支持的大背景下，开始陆陆续续量产销售。

当时由于技术等等原因吧，所生产出来的车辆，价格基本上在补贴过后都是3到20万以内，行车里程基本上就是四百以内的居多，很多车辆还没有快充接口。大部分都存在着里程的虚标问题。续航里程大打折扣，有的行驶里程和续航里程差不多会少一半左右，尤其是冬季严寒时候。但是凡事都有利弊，当时的购车者享受到了充电的价格优惠非常多，购车政策非常好。

说这么多了书归正传，综合以上的信息，再结合现在的实际行情。要从你的用车需求分析，是买货车还是客车。如果是客车的话，还要看是新车还是二手车，五万以内的品牌非常多，二手车基本上可以买到2015年以后的差不多所有车型了。如果是新车的话，只能买到入门级的家庭微型代步车，这是由于政策补贴退破的原因。

个人推荐几款不错的五万左右的新能源车，长安奔奔，长城欧拉，零跑汽车，吉利功夫牛，个人觉得还算比较出色，希望对你有所帮助。

7万口碑最好的二手新能源车？

7万左右的新能源汽车还是蛮多的。

1、 欧拉黑猫

官方指导价 ： 6.98-13.78万

级别 ： 微型轿车

欧拉黑猫外观造型可爱又显个性，让我想起以前圆滚滚的小型代步车，而搭载的专属ME纯电动平台与优质三电造就了欧拉黑猫匠心传承，405km的超能续航，让你可以带上小姐妹一起去嗨翻天，欧拉黑猫很了解当代年轻的需要一台怎么样的代步小车。如今要想收获年轻消费者的“种草”可不简单，欧拉就很好的做到了。

2、 比亚迪e1

官方指导价 ： 5.99-7.99万

级别 ： 微型轿车

比亚迪E1是一款纯电微型车，看样子就知道它是油改电而来的，在城市中代步使用最为合适。外形很难去形容，它给我的第一感觉就是很像米老鼠。推荐它的唯一理由就是便宜并且续航高，而且好上牌，用来占牌还可用来代步。家用就不要了，E1后排的空间坐不了成年人，不过享受二人世界也是一件好事不是吗？

3、 小蚂蚁

官方指导价 ： 5.98-8.39万

级别 ： 微型轿车

如果你买车讲究那种说走就走、见缝就停、小巧可爱的话，一辆优秀的城市代步工具奇瑞eQ1值得你好好了解一下，经过升级改款的它有很多讨喜的地方，但更为实用的配置和贴心舒适的设计使其能够在同级对手中再次拉开差距。

4、 零跑T03

官方指导价 ： 5.98-9.98万

级别 ： 微型轿车

零跑T03是一款微型纯电代步车，拥有400公里的工信部续航里程，还拥有比同级别更好的动力表现。行驶中的质感紧凑，方向灵活精准，具有非常好的驾驶体验。此外，零跑T03的车内空间表现还很不赖，有足够的后排空间之余也有一个容积还不错的后备箱，一堆朋友到城市周边郊游也能轻松无压力。

4年的新能源二手能买吗？

可以买，但是要先检查汽车内部的情况，确准不是泡过水的，公里数最好不要超过二十万公里，然后去做个全面的检测，一般四年之后的新能源车估价在原车价的二分之一以下，对于上班族是个很好的选择，按照目前的标准至少可以再开个六年，所以性价比还是比较高的。

为什么有那么多二手新能源？

因为今年新能源技术进步太快了啊，20分钟冲60%的超充技术，和更进步的能量密度，明年1000公里的电池都要出来了，早几年卖出去的新能源货比货得扔，本来可能也就200公里左右的续航，加上使用了四五年的衰竭，可能跑90公里都费劲，所以才有那么多人卖吧。

买二手新能源汽车，跑货运靠谱吗？

你好，现在市面上，路上经常见到很多新能源汽车用来做货拉拉，快狗打车，最重要一点就是成本会比汽油车省很多成本，这样利润会高，但是买二手新能源汽车我不大建议大家买，因为你要考虑电池这块损耗情况，如果电池可以，车况好，也是可以买的。

纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？

纯电动汽车保值率低，直接原因还在于电池技术的发展还没有关键性突破，根本原因则是以纯电动汽车为代表的新能源汽车市场发展的不成熟～～

举个最简单的例子，一般一台电动车(两轮)新车3000元，60V五组电池，骑了两年之后，电池续航能力会缩减至少1/3，到第三年差不多会剩一半，这时候如果是拿旧电瓶更换新电瓶的话，价格在800元左右，如果是直接买新电瓶的话，价格在1000元左右，如果是骑了五年左右，卖二手的话，也就是五六百块钱，假使不带电瓶的话，最多值两百元～～

也就是说，一台电动车，它最值钱的地方就是电瓶。同理，一台电动汽车，全身上下最值钱的就是电池组。一般二手电动汽车不同于二手燃油车，它最值钱的地方也是最卖不上价钱的地方。旧的电池组，续航能力衰减是其一，其二是旧电池组存在安全隐患，买二手电动汽车，消费者承担的风险不比新车小。

当然，之前因为技术限制和成本限制，大多数电动汽车使用的都是磷酸铁锂电池(两轮电动车一般用的也是这种电池)，这种电池循环放电寿命普遍可以达到2000次以上，可是它的能量密度低，低温状况下，续航能力衰减的特别厉害，一般冬季会缩减20％左右。而且这种电池还有个缺点，就是不怕用，就怕不用，对于新能源汽车而言，车子不用就等于减少使用寿命。二手纯电汽车，续航能力是一大问题，全新的纯电动汽车，尚且存在实际续航里程低于厂家宣传的理论续航里程，更何况是二手的纯电动汽车，就更没有保障了，所以，消费者对于二手纯电动汽车，从情感上来说，是不愿意接受的～～

当然，现在的纯电动汽车，多采用能量密度更高的三元锂电池，当然成本相对也更高一些。以比亚迪秦EV450为例，如果是换一组电池的话，费用基本在六万以上，一台二手纯电动汽车保值率低，还因为更换电池费用较为昂贵，远没有直接买一台新车来的划算～～

国家有政策规定，新能源汽车厂家必须要对电池，电机等核心部件提供8年或者12万公里以上的质保。

这是某新能源汽车生产厂家对于自家纯电动汽车的质保宣传，看似很给力，其实只是遵循国家相关的政策法规罢了，而且有些厂家规定，二手纯电动汽车交易之后将不再享受原厂质保，这也是限制纯电动汽车二手交易的一个因素～～

除此之外，相较于传统燃油车市场，纯电动汽车的市场保有量过低，难以形成气候，一方面消费者对二手纯电动汽车存在诸多顾虑，实际购买需求并不高；另一方面二手车经销商为了抵消可能存在的风险(目前纯电动汽车二手监测标准还未形成，寻找二手买家时间太长，占用资金链)也会刻意低价收车，这也加剧了估价不理想的问题，很多纯电动汽车车主也就不愿意卖二手了～～

根据目前的发展情况来看，想要解决这个二手车残值过低的问题，必须要从新能源尤其是纯电动汽车在产品质量和性能方面出发，着力解决目前电池续航里程短，成本高的问题，同时尽快建立二手纯电动汽车行业流通标准和检测标准，如果可以的话，建议国家和政府对新能源二手车回收单位或者个人提供相应的税费或者政策优惠，从而提升回收主体的积极性，逐步打破新能源尤其是纯电动汽车“好买不好卖”的尴尬处境～～

到此，以上就是小编对于新能源二手汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源二手汽车的6点解答对大家有用。