大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克新的问题，于是小编就整理了3个相关介绍凯迪拉克新的解答，让我们一起看看吧。
新款凯迪拉克质量怎么样？
质量很好，1、动力，269马力，400扭矩，同级别中算是比较好的了吧，1.8吨的车，跑高速很稳，超车较轻松。
2、内饰，能用手触摸的地方都是真皮，boss音响，主动降噪，同级别中不算差的，其实现在的美系车并不是想象那样粗糙。
3、空间，5米多长的车，轴距2800多，可能给人的感觉壳子很长，空间很紧凑，但是实际坐进去就会感到空间足够用，后排三个大人一点问题没有，后备箱大到超过你的想象。
4、油耗，不暴力开车油耗从20-15-10-9.3。
5、性价比，基本上和比同价位的要好，而且主要看起来也拉风。
新款凯迪拉克XT5上市，起售价32.97万，没有“骨折价”它能火吗？
在汽车市场，有一类实力雄厚的车型，不管它有多高的定价，大家都会选择它！因为，它们有个技能，那就是————————打折。凯迪拉克XT5也是其中的一员。
- 上面开了个小玩笑。但是这也活生生的体现了凯迪拉克XT5的囧状。但是无法，大家都在打折，BBA们也是如此。更是有些打折都卖不掉呢？比如，奥迪Q5L。哦，不是卖不掉，是不能达到以往的荣耀。
- 正经点哦！全新凯迪拉克XT5可谓革新上市，无论内外更显朝气。外观方面，分为两个版本，其中风尚版进气格栅由原本长条型革新为镀铬点状装饰。另有运动版，提供了高光黑色网状格栅。风尚版格栅而有种凯迪拉克旗舰车型CT6的风范。美式豪华感跃然而起，品质感和精致感大幅提升。内饰方面，仍然保持凯迪拉克传统优势，在内饰用料用大量的真皮和实木加上更全面的软质材料铺满整个车内，体现的风格用一个字可以明确的表达——“真豪”。
- 更重要的革新来了，终于换主力发动机了。要知道，原先的2.0T涡轮增压发动机虽然调教暴躁，最大功率高达269马力；最大扭矩爆发出400牛米。但最大扭矩转速区间却仅仅为3000-4000转。也就是说3000转才能获得400牛米的最大扭矩。请问，你们哪个开车超过3000转，反正我一直ECO模式（节能模式），最高不超过2300转每分。油虽然降价了，但还是比水贵啊！自从开车了，都喝不起矿泉水了！
- 因此，原本暴躁的动力调教仅仅在中期才能发挥出来，而在最需要扭矩的起步阶段，不好意思！要扭矩，没有！因此，之前的2.0T好看过于实用。但是，但是，但是，凯迪拉克知耻而后勇，推出了全新换代2.0T发动机。可以这么说，其他的改款都不要，仅仅这个新发动机就值了！全新2.0T发动机破天荒的使用了一项之前只采用在大排量发动机的技术——可变缸或者可闭缸技术。
- 也就是说，在不需要过多动力时，比如以一定速度续航时，可以关掉这台四缸发动机的两个缸。这样，比三缸发动机更省了吧！有了这个技术，还推广什么震动更大、噪音更大的三缸发动机啊！别胡说，人家推广三缸发动机是为了省钱。省钱了才能多赚钱。滚，就你懂的多！又犯错误了啊！
说句良心话，上汽通用的车，为什么同级别这么便宜，雪佛兰、别克、凯迪拉克中间的猫腻，不是一两句话能说清楚的，凯迪拉克目前的市场定位，也就是又大又便宜了，很符合中国消费者的口味，至于性能和技术，只能呵呵了。
颜值够高性能，不错的新款凯迪拉克CT5能一战BBA吗？
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目前为止没有二线豪华品牌可以和bba抗衡，只要触碰到bba的定价区间都基本完蛋，金牛座，皇冠，ct6，s90，捷豹xfl，q70l等等这些，它们的产品力都不差，要动力有动力，要空间有空间，外观内饰配置都很优秀，到最后还不是半死不活的。品牌价值是永远也绕不过去的坎，一辆车的售价有车辆本身造价和品牌价值构成，而且品牌价值占了很大一部分，国人很注重品牌，最直观体现一个人的能力就是通过品牌，我们都是普通人，谁都会爱慕虚荣，讲究排面，恰巧这些豪华品牌可以帮你实现，凯迪拉克这些二线品牌想跟bba抗衡，必须要先把自身的品牌价值提升，知名度提高，积淀品牌底蕴，才有更多人愿意为你掏钱买单。
凯迪拉克CT5力挑BBA所有入门级量产车
在ATSL停产之后最大的感触是再也没有20万级的性能后驱车了，然而CT5的出现又给了“中端玩车党”带来了福音，只是发动机多多少少有些遗憾，看一看新老两代性能车的发动机区别吧。
ATSL搭载的LTG系列最高阶的量产机，2.0升的缸内直喷涡轮增压发动机最大功率达到了205kw，如果对功率没有概念的话可折算为马力，乘以1.36后多出的数值是279Ps，同排量发动机鲜有能达到这一水平的机器。峰值扭矩高达400N·m，最大扭矩转速区间为2900-4600转，介入转速不到1000转；这种特殊的调校能让1000~2900转的正常代步转速加速平顺，但同时已经在增压也会有理想的动力体验，在2900转之后则能去感受6.2秒破百的性能了。
CT5搭载的发动机是通用最新一代的LSY，同样是2.0升直喷技术加涡轮增压，这台机器为了体现节油不得不使用了智能变缸技术，调校也要保守的多。最大功率为177kw（241马力），峰值扭矩降低至350N·m，如果不是增压器实现了1500-4000转的宽范围最强增压，这台机器的动力体验并不会很理想。搭载这台发动机的CT5与10AT变速箱匹配后，其官测破百成绩只是7.3秒。
1：奔驰A级低配用1.3T加七档湿式双离合，这一版本的最大价值个人认为是买来送女朋友；剩下的2.0T四驱版是在横置发动机的基础上打造，操偶感有其特殊性但真没有纵置后驱的轿车可玩性高；性能虽然相当但是四驱版价格比较高，同时变速箱匹配7挡湿式双离合比10AT还是有很大差距的。
2：宝马跳过1系看3系，标轴2.0T&8AT后驱版性能与CT5相当，但是空间水平明显差且设计上的运动感没有CT5抢眼。长轴版后驱与四驱性能均比CT5差，极限测试差距怕是会接近1秒了。所以宝马3系作为中端运动车之王的桂冠得摘掉了，尤其是在通用的发动机在“机油”方面总能更省心的前提下。
3：奥迪可以参考A4L，这台车已经很尴尬的换装了MQB平台，两驱版是横置前驱可以直接忽略；四驱版是在横置发动机的基础上实现的适时四驱，可玩性比A级也高不了很多，即使是前后五连杆独立悬架。性能方面四驱运动版比CT5快了不到一秒，两驱版慢了接近一秒，看似A4L还是有些优势的；但这是EA888和DSG的组合，与LSY加10AT对比哪个更有吸引力呢？
凯迪拉克CT5针对性很强，这台车的目标应为摘得中端性能王的桂冠；不过凯迪拉克汽车的销量并不理想，原因无非是品牌影响力不够大且官降速度太慢，CT5如果上市短期内能打开大幅优惠则能迅速抢占市场，否则还会是一台优秀的冷门车。
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到此，以上就是小编对于凯迪拉克新的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克新的3点解答对大家有用。
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